주주총회소집공고 2023-02-22 16:35:00
출처 : http://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20230222002592
| 2023년 2월 22일 | ||
| 회 사 명 : | 현대자동차 주식회사 | |
| 대 표 이 사 : | 장 재 훈 | |
| 본 점 소 재 지 : | 서울시 서초구 헌릉로 12 (양재동) | |
| (전 화) 02-3464-1114 | ||
| (홈페이지)https://www.hyundai.com | ||
| 작 성 책 임 자 : | (직 책) 재무관리실장 | (성 명) 김 정 원 |
| (전 화) 02-3464-2310 | ||
| (제55기 정기) |
주주님의 건승과 가정의 평안을 기원합니다.
당사는 상법 제365조 및 정관 제14조에 의거하여 제55기 정기주주총회를 아래와
같이 소집하오니 참석하여 주시기 바랍니다.
※ 상법 제542조의4 및 정관 제15조에 의거하여 의결권이 있는 발행주식총수의 100분의
1 이하의 주식을 소유한 주주에 대해서는 본 공고로 소집통지를 갈음합니다.
(주주총회 관련 문의 : 02-3464-1114)
---------- 아 래 ----------
▣ 제55기 현대자동차 정기주주총회 일정
1. 일 시 : 2023년 3월 23일 (목) 오전 9시
2. 장 소 : 서울특별시 서초구 헌릉로 12 현대자동차 본사 서관 2층 대강당
3. 회의목적사항
(1) 보고 안건
- 감사보고
- 영업보고
- 내부회계관리제도 운영실태 보고
- 지속가능경영위원회 활동내역 보고
(2) 부의 안건
- 제1호 의안 : 제55기 재무제표 승인의 건
- 제2호 의안 : 정관 일부 변경의 건
제2-1호 : 사업목적 수정 및 추가
제2-2호 : 전자증권제도 시행 반영
제2-3호 : 거버넌스 개선
제2-4호 : 이사 정원 확대
제2-5호 : 이사 퇴직금 근거규정 개정(규정 승인 포함)
제2-6호 : 배당절차 개선 반영
제2-7호 : 부칙 (2023.3.23)
- 제3호 의안 : 이사 선임의 건
제3-1호 : 사외이사 선임의 건
- 제3-1-1호 : 사외이사 선임의 건(장승화)
- 제3-1-2호 : 사외이사 선임의 건(최윤희)
제3-2호 : 사내이사 선임의 건
- 제3-2-1호 : 사내이사 선임의 건(Jose Munoz)
- 제3-2-2호 : 사내이사 선임의 건(서강현)
- 제4호 의안 : 감사위원회 위원 선임의 건 (장승화)
- 제5호 의안 : 이사 보수한도 승인의 건
4. 의결권 행사에 관한 사항
<주주총회 참석시 준비물>
- 직접행사 : 신분증
- 대리행사 : 위임장, 대리인의 신분증
※ 위임장 기재사항
- 위임인의 성명, 주민등록번호 (법인인 경우 사업자등록번호)
- 위임인의 날인(인감날인)
- 대리인의 성명, 생년월일
- 위임인이 대리인에게 의결권을 위임한다는 내용
* 상기 개인정보는 주주 확인을 위하여 필요하며, 타 용도로 활용하거나 별도로 수집 또는 보관하지 않습니다.
※ 위임장 양식 (상기 기재사항이 포함된 다른 양식도 무관합니다.)
위 임 장 대리인의 성 명: 생년월일:
|
※ 당사의 의결권 대리행사를 원하시는 경우에는 회사 인터넷 홈페이지(https://www.hyun
dai.com)에 게시된 위임장을 작성하신 후 회사로 우편 송부하여 행사하실 수 있습니다.
(위임장 보내실 곳 : 서울특별시 서초구 헌릉로 12 (우편번호 06797),
현대자동차 주식관리팀 주주총회 담당자 앞)
5. 전자투표에 관한 사항
당사는 상법 제368조의4에 따른 전자투표제도를 이번 주주총회에서도 활용하기로 결정하였고, 이 제도의 관리업무를 한국예탁결제원에 위탁하였습니다. 주주님들께서는 아래에서 정한 방법에 따라 주주총회에 참석하지 아니하고 전자투표방식으로 의결권을 행사할 수 있습니다.
○ 전자투표 관리시스템
- 인터넷 주소 :「https://evote.ksd.or.kr」
- 모바일 주소: 「https://evote.ksd.or.kr/m」
○ 전자투표 행사 기간 : 2023년 3월 13일 9시 ~ 2023년 3월 22일 17시
- 기간 중 24시간 이용 가능
○ 인증서를 이용하여 시스템에서 주주 본인 확인 후 의안별 의결권 행사
- 주주확인용 인증서의 종류 : 공동인증서 및 민간인증서
(한국예탁결제원 전자투표시스템 사용에서 가능한 인증서 한정)
○ 수정동의안 처리: 주주총회에서 상정된 의안에 관하여 수정동의가 제출되는 경우
전자투표는 기권으로 처리
6. 온라인 중계에 관한 사항
당사는 주주편의를 위해 사전에 신청하신 주주님들에 한하여 금번 정기주주총회
회의 진행을 온라인과 모바일을 통해 실시간으로 중계할 예정입니다.
- 제공대상 : 2022년 12월 31일 기준 현대자동차 주식회사 주주 중 기간 내
사전신청한 주주
- 사전신청 기간 : 2023년 3월 13일 9시~ 2023년 3월 22일 17시
- 사전신청 방법 : 당사 홈페이지 (https://www.hyundai.com → IR정보 →
공시/공고 → 공고)를 통해 안내 예정
- 의결권 행사 : 현행 법률상 온라인 중계 시청은 제55기 정기주주총회의 출석으로
인정되지 않으므로 전자투표 혹은 당사의 의결권 대리행사 신청을
통해 의결권을 행사하여 주시기 바랍니다.
- 기타사항 : 동시접속자 급증으로 인한 접속 장애 등이 발생할 경우 별도 사전안내
없이 중계가 제한될 수 있습니다.
7. 코로나19 관련 안내말씀
- 코로나19 감염 및 전파 예방을 위해 당일 발열, 기침 증세가 있으신 주주님은
현장 참석을 자제하여 주시기 바랍니다.
- 질병관리청 가이드에 따르면, 환기가 어려운 실내 환경 및 다수가 밀집한 상황
에서 함성ㆍ합창ㆍ대화 등 비말 생성 행위가 많은 경우에는 마스크 착용을 적극
권고 하고 있습니다. 주주총회 참석 주주님께 마스크 착용을 적극 권고 드립니다.
가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부
| 회차 | 개최일자 | 의안내용 | 사외이사 등의 성명 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 최은수 (출석률: 100%) | 윤치원 (출석률: 100%) | 유진 오 (출석률: 100%) | 이상승 (출석률: 100%) | 심달훈 (출석률: 100%) | 이지윤 (출석률: 100%) | |||
| 찬 반 여 부 | ||||||||
| 1차 정기 | 2022. 01. 25 | - 제54기 재무제표 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| - 제47기~제53기 별고 재무제표 재승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| - 제54기 영업보고서 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| - 2022년 사업계획 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| - 안전 및 보건에 관한 계획 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| - 회사채 발행한도 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| - 지배인 선임의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| ㅇ보고사항 - 2021년 내부회계관리제도 운영실태 - 준법지원 활동 내역 및 계획 - 러시아 및 중국 관련 지정학적 리스크 | - | - | - | - | - | - | ||
| 임시 | 2022. 02. 23 | - 제54기 정기주주총회 소집 및 상정안건 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| ㅇ보고사항 - 2021년 내부회계관리제도 평가결과 | - | - | - | - | - | - | ||
| 임시 | 2022. 03. 24 | - 대표이사 선임의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| - 이사회 의장 선임의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| - 위원회 위원 선임의 건 ㆍ지속가능경영위원회 위원 선임 ㆍ사외이사후보추천위원회 위원 선임 ㆍ보수위원회 위원 선임 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| - 이사 경업(競業) 승인의 건 ㆍ정의선 이사: 기아, 현대모비스 ㆍ이상승 이사: 삼성물산 ㆍ심달훈 이사: 삼화페인트공업 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 2차 정기 | 2022. 04. 25 | - 해외 판매법인 증자 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| ㅇ보고사항 - 2022년 1분기 경영실적 - Supernal 사업추진 현황 및 투자 계획 - 안전보건 주요 현안 발생 | - | - | - | - | - | - | ||
| 임시 | 2022. 06. 30 | - 이사 등과 회사 간의 거래 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| - 지속가능경영위원회 규정 개정 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| - 해외 계열회사 설립 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| ㅇ보고사항 - 해외법인 증자 참여 - 미국 EV 전문법인 설립 현황 | - | - | - | - | - | - | ||
| 3차 정기 | 2022. 07. 21 | - 제55기 중간배당 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| - 협력사 유동성 지원 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| ㅇ보고사항 - 2022년 2분기 경영실적 | - | - | - | - | - | - | ||
| 임시 | 2022. 08. 11 | - 타법인 지분 투자 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| - 북미 AI 연구소 설립 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 임시 | 2022. 09. 07 | - 타법인과의 자기주식 교환 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| 4차 정기 | 2022. 10. 24 | - 이사 등과 회사 간의 거래 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| - 자기주식 처분 승인의 건 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| ㅇ보고사항 - 2022년 3분기 경영실적 - 미국 IRA 법안 관련 당사 대응방안 | - | - | - | - | - | - | ||
나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역
| 위원회명 | 구성원 | 활 동 내 역 | ||
|---|---|---|---|---|
| 개최일자 | 의안내용 | 가결여부 | ||
| 지속가능경영위원회 | 최은수(위원장) 윤치원 유진 오 이상승 심달훈 이지윤 | 2022. 01. 25 | - 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 승인의 건 | 가결 |
| - 이해관계자와의 거래 한도 승인의 건 | ||||
| - 2022년 사회공헌 주요활동 계획 승인의 건 | ||||
| ㅇ보고사항 - 2021년 4분기 이사 등과 회사 간의 거래 실적 - 2021년 하반기 이해관계자와의 거래 실적 - 2021년 4분기 사회공헌 활동 실적 - 2021년 하반기 임직원 윤리규범 이행실태 점검 결과 - 공정거래 자율준수 프로그램 실시사항 및 추진계획 - 2021년 하반기 거버넌스 활동 내역 | 보고 | |||
| 2022. 02. 23 | ㅇ보고사항 - '21년 ESG 평가 결과 및 '22년 개선 방향 - 중장기 사업 전략 및 재무 목표 | 보고 | ||
| 2022. 04. 25 | - 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 승인의 건 | 가결 | ||
| ㅇ보고사항 - 2022년 1분기 이사 등과 회사 간의 거래 실적 - 2022년 1분기 사회공헌 활동 실적 - 2022년 1분기 준법지원 활동 내역 - 2022년 하반기 ESG NDR 추진 계획 - 연료전지 시스템 개발 현황 | 보고 | |||
| 2022. 06. 30 | - 이사 등과 회사 간의 거래 심의의 건 | 가결 | ||
| - 준법경영 담당 사외이사 선임의 건 | ||||
| 2022. 07. 21 | - 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 승인의 건 | 가결 | ||
| ㅇ보고사항 - 2022년 2분기 이사 등과 회사 간의 거래 실적 - 2022년 상반기 이해관계자와의 거래 실적 - 2022년 2분기 사회공헌 활동 실적 - 2022년 상반기 임직원 윤리규범 이행실태 점검 결과 - 공정거래 자율준수 프로그램 실시사항 및 추진계획 - 2022년 상반기 거버넌스 활동 내역 - 2022년 2분기 준법지원 활동 내역 | 보고 | |||
| 2022. 08. 09 | - 타법인 지분 투자 심의의 건 | 가결 | ||
| - 북미 AI 연구소 설립 심의의 건 | ||||
| 2022. 09. 05 | - 타법인과의 자기주식 교환 심의의 건 | 가결 | ||
| 2022. 10. 18 | - 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 승인의 건 | 가결 | ||
| - 계열회사외의 거래(브랜드 사용료) 승인의 건 | ||||
| - 계열회사외의 거래(계동사옥 임대) 승인의 건 | ||||
| - 이사 등과 회사 간의 거래 심의의 건 | ||||
| ㅇ보고사항 - 2022년 3분기 이사 등과 회사 간의 거래 실적 - 2022년 3분기 사회공헌 활동 실적 - 2022년 3분기 준법지원 활동 내역 - 2022년 안전 및 보건 계획 진행 현황 - 현대자동차 탄소중립 추진현황 - 2022년 ESG NDR 활동 내역 - 2022년 3분기 품질비용 추가 반영 | 보고 | |||
| 감사위원회 | 심달훈(위원장) 최은수 윤치원 이상승 이지윤 | 2022. 01. 25 | - 제54기 재무제표 승인의 건 | 가결 |
| - 제47기~제53기 별도 재무제표 재승인의 건 | ||||
| - 제54기 영업보고서 승인의 건 | ||||
| - 2021년 감사 실적 및 2022년 계획 승인의 건 | ||||
ㅇ보고사항 - 2021년 내부회계관리제도 운영실태 - 2021년 내부회계 위반행위 신고제도 운영현황 | 보고 | |||
| 2022. 2. 23 | - 제54기 정기주주총회 상정안건 승인의 건 | 가결 | ||
| - 2021년 내부회계관리제도 운영실태 평가결과 승인의 건 | ||||
| ㅇ보고사항 - 2021년 외부감사 진행 현황 | 보고 | |||
| 2022. 04. 25 | ㅇ보고사항 - 2022년 1분기 경영실적 - 2022년 내부회계관리제도 평가계획 - 2021년 외부감사인 선임 관련 준수사항 확인 결과 | 보고 | ||
| 2022. 07. 21 | ㅇ보고사항 - 2022년 2분기 경영실적 - 외부감사인의 감사진행 현황 | 보고 | ||
| 2022. 10. 24 | ㅇ보고사항 - 2022년 3분기 경영실적 - 2022년 내부회계 관리제도 진행사항 - 2022년 내부 감사 진행 현황 - 외부감사인의 감사 진행 현황 | 보고 | ||
| 보수위원회 | 윤치원 (위원장) 심달훈 | 2022. 02. 21 | - 사내이사 보수체계 변경 승인의 건 | 가결 |
| - 제55기 이사 보수한도 승인의 건 | ||||
| 2022. 03. 24 | - 보수위원회 위원장 선임의 건 | 가결 | ||
| 사외이사후보추천위원회 | 최은수(위원장) 유진 오 이상승 | 2022. 02. 21 | - 사외이사 후보 추천의 건 | 가결 |
| (단위 : 백만원) |
| 구 분 | 인원수 | 주총승인금액 | 지급총액 | 1인당 평균 지급액 | 비 고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 사외이사 | 6 | 15,000 | 646 | 108 | - |
※ 주총승인금액은 사내이사 5명을 포함한 등기이사 총 11명의 보수한도 총액입니다.
| (단위 : 억원) |
| 거래종류 | 거래상대방 (회사와의 관계) | 거래기간 | 거래금액 | 비율(%) |
|---|---|---|---|---|
| 완성차 해상운송 거래 | 현대글로비스 (계열회사) | 2022.01.01 ~ 2024.12.31 | 10,000 | 1.8 |
※ 상기 거래금액은 당사 지속가능경영위원회에서 승인한 금액 기준임
※ 상기 비율은 2021년도 별도매출액 대비 비율임
2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래
| (단위 : 억원) |
| 거래상대방 (회사와의 관계) | 거래종류 | 거래기간 | 거래금액 | 비율(%) |
|---|---|---|---|---|
| HMA (해외현지법인) | 매입/매출 | 2022.01.01 ~ 2022.12.31 | 165,439 | 29.8 |
| 현대모비스 (최대주주) | 123,586 | 22.2 | ||
HME (해외현지법인) | 51,074 | 9.2 | ||
HACC (해외현지법인) | 28,466 | 5.1 |
※ 상기 비율은 2021년도 별도매출액 대비 비율임
가. 업계의 현황
당사와 연결종속회사(이하 연결실체)는 자동차와 자동차부품의 제조 및 판매, 차량정비 등의 사업을 운영하는 차량부문과 차량할부금융 및 결제대행업무 등의 사업을 운영하는 금융부문 및 철도차량 제작 등의 사업을 운영하는 기타부문으로 구성되어 있습니다. 각 부문별 매출비중은 최근 사업년도(2021년) 기준으로 차량부문이 약 80%,금융부문이 약 14%, 기타부문 약 6%가 되며, 각 부문별 주요사 현황은 아래와 같습니다.
| 부문 | 주요사 | 주요제품 |
| 차량부문 | 현대자동차, HMA, HME, HMCA, HMMA, HMMC 등 | 자동차 등 |
| 금융부문 | 현대카드, 현대캐피탈, HCA | 할부금융, 리스, 신용카드 |
| 기타부문 | 현대로템 등 | 철도제작 등 |
[차량부문]
(1) 산업의 특성
자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다.
(2) 산업의 성장성
자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은 최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2022년까지 총 1억 1,610만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 42.2%인 4,888만 대를 내수 시장에, 나머지 57.8%인 6,705만 대를 해외 시장에 판매했습니다.
(3) 경기 변동의 특성
자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다.
(4) 경쟁 요소
자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국가마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 기업이라도 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 실적 부진이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해구조조정이나 조업단축에 신중할 필요가 있습니다.
자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다.
(5) 관련 법령 또는 정부의 규제 등
자동차 산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양합니다. 2002년 7월 제조물책임(PL: Product Liability)법이 시행되었으며 형식승인제도가 2003년 1월부터 자기인증제로 변경되는 등 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다.
자동차 관련 세금으로는 먼저 자동차 취득단계에서 개별소비세, 교육세, 부가세, 취득세 등 4가지 세금이 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유와 운행 시에는 자동차세와 교육세, 교통세, 부가세 등 4가지 세금을 납부해야 하는데, 2011년 세제 간편화 차원에서 등록세와 주행세가 각각 취득세와 자동차세로 통합된 바 있습니다.
또한 한-미 FTA 발효에 따른 개별소비세가 한 단계 낮아져 2,000cc 초과 차량의 세율은 2012년 8%에서 2013년 7%, 2014년 6%로 인하되었고 2015년에는 5%로 낮아졌습니다. 2018년 7월부터 2019년 12월까지는 3.5%로 인하되었습니다. 2020년 1월부터는 5%의 개별소비세가 적용되고 있습니다. 자동차 내수 진작을 위해 2020년에는 일부 감면된 감면된 개별소비세가 적용되었으며, 2021년 1월부터는 100만원 한도내에서 30% 감면된 개별소비세가 적용되고 있습니다.
이 밖에도 대기환경 보전 차원에서 자동차 오염물질 배출 규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전 규제가 있습니다. 세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양하지만 선진국을 중심으로 환경과 안전에 관한 법규가 강화되는 추세입니다. 국내에서는 2013년부터 자동차 연비 측정 방법 및 표시 방법이 확대 적용되어 신차뿐만 아니라 양산차도 신규 연비를 표시하고 있습니다. 또한 2016년부터 휘발유와 가스차의 평균배출량 기준 및 시험방법, 배출가스 보증기간 등이 단계적으로 강화되었으며, 2017년부터는 디젤차에 강화유로6 수준의 배출기준 및 실도로측정방법이 신차부터 순차적으로 적용되고 있습니다.
[금융부문]
(1) 산업의 특성
여신전문금융회사는 수신 기능 없이 여신업무만을 취급하는 금융회사로서, 여신전문금융업법에 의거 금융위원회에 등록한 회사입니다. 1998년 1월 여신전문금융업법 시행 이전에는 할부금융업법, 신기술사업금융업법, 시설대여업법 등 개별사업법에 의해 명확하게 업종이 분할되어 있었으나, 개별사업법을 통합하여 여신전문금융업법을 제정하여 시행하고 있습니다. 주사업범위는 신용카드업을 제외한 할부금융, 리스금융과 다양한 형태의 소매, 기업금융이 포함되며 수신기능 없이 자금조달의 대부분이 금융기관 차입 및 회사채 발행을 통해 이루어지는 만큼 개별회사의 자금조달 능력이 중시되는 사업입니다.
신용카드업이란 신용카드사가 일정한 요건을 갖춘 회원들에게 신용카드를 발급하고, 상품이나 용역의 판매점과 가맹점 계약을 체결한 후 가맹점 및 회원에 대하여 신용을 공여하는 대가로 수수료 등의 부가가치를 창출하는 산업입니다. 이외에도 회원들에게 현금서비스, 카드론 등 신용대출 서비스 및 기타 부가서비스를 제공함으로써 수익을 창출합니다. 신용카드업은 경제시스템 내에서 주요한 지급결제 기능을 담당하기 때문에 금융위원회의 허가를 얻어야만 시장진입이 가능하고, 높은 수준의 위험관리능력과 IT 및 정보보안 기술이 필요한 사업입니다.
(2) 경쟁요소
① 자동차 Captive 캐피탈사로서 확고한 경쟁우위
현대캐피탈(주)는 현대자동차 및 기아의 전속금융사로서 산업 내 높은 경쟁 강도에도 현대자동차 및 기아의 확고한 자동차시장 지배력을 통해, 할부/리스금융시장에서 우월적 입지를 보유하고 있습니다. 이러한 안정적인 영업구조 기반의 우수한 수익성은 지속적으로 유지될 것으로 전망됩니다.
② 체계적인 리스크관리
현대캐피탈(주)는 보수적인 리스크 관리 기조를 기반으로 자산의 부실 위험을 최소화하고 있으며, 적극적인 충당금 적립 등 신용위험에 대한 선제적인 대응을 통해 손실 완충 능력을 제고하고 있습니다. 또한, 자동차금융 중심의 자산 포트폴리오로 우수한 자산건전성을 유지하고 있습니다.
③ 풍부한 유동성과 재무적 융통성
현대캐피탈(주)는 대규모 현금성자산과 국내외 금융기관에 Credit Line을 보유하고 있어, 단기 유동성 위험이 매우 낮은 수준입니다. 또한 우량한 국내 및 글로벌 신용등급을 바탕으로 국내외 다변화된 차입 포트폴리오를 구축하여 차입 안정성을 확보 중이며, 장기 조달 위주의 매우 우수한 재무적 융통성을 보유하고 있습니다.
④ 해외사업을 통한 수익기반 확대
현대캐피탈(주)는 현대자동차 및 기아의 전속 금융사로서 영국, 중국, 독일, 캐나다, 브라질 등 13개국에 진출해 17개 법인을 두고 활발한 해외사업을 영위하고 있습니다. 지난 2021년 10월에 현대캐피탈뱅크유럽 이태리 지점 영업을 시작하였고, 2022년 1월 현대캐피탈 프랑스를 출범하였습니다. 또한 러시아, 인도, 호주 등에 자문법인을 설립해 현지 판매법인과 금융제휴사 간 자문을 제공함으로써 해외 네트워크를 확보하고 있습니다. 현대캐피탈은 현대자동차그룹과의 글로벌 부문 협업을 바탕으로 신규 해외진출 등 해외사업을 지속적으로 확대시켜 나갈 전망입니다.
⑤ PLCC 및 프리미엄 마케팅
현대카드는 파트너사의 모집 채널, 브랜드 및 고객보상 프로그램을 기반으로 한 Private Labeled 신용카드(PLCC) 전략을 전개하고 있습니다. 현대카드는 현대차 그룹 내 전업 카드사로, 브랜드 가치를 공유하며, 그룹 연계 영업 채널을 통해 회원 규모를 확대하고 있습니다. 최근 제네시스 PLCC 카드 출시로 제휴의 범위를 넓혀 수익 창출력을 유지하고 있습니다. 자동차 업계 뿐 아니라, 온/오프라인 유통 업계와의 파트너십까지 확장하고 있습니다. 이를 통해 장기적 성장 기반이 되는 회원 규모를 확대하고, 축적된 회원 데이터를 활용하여 차별화된 고객 서비스를 제공해 나갈 예정입니다. 또한 현대카드는 혁신적인 상품, 차별화된 마케팅 활동을 통해 카드 업계 내 변화를 주도해 왔습니다. 국내 최고 고품격 프리미엄 카드인 'the Black'을 필두로, 'the Purple', 'the Red', 'the Green', ‘the Pink’을 출시하며 프리미엄 시장을 주도해 왔습니다. 또한 2022년 지속적으로 성장하는 프리미엄 소비 시장에 주목해 프리미엄 카드 상품의 고성능 버전인 'the Red Stripe' 출시를 통해 시장의 뜨거운 호응을 받았습니다. 이와 함께 현대카드는 Super시리즈, Culture Project 등 문화 마케팅과 디자인, 트래블, 뮤직, 쿠킹라이브러리, 골프스페이스(IRON&WOOD) 등 Space 마케팅을 통해 고객에게 새로운 경험을 제공해 왔습니다.
⑥ 디지털
현대카드는 기존 신용카드 사업의 고도화 및 신성장 동력 발굴을 위하여 디지털 부문의 역량을 강화하고 있습니다. 데이터와 알고리즘을 기반으로 한 마케팅 플랫폼을 통해 고객별 개인화된 추천과 혜택을 제공하는 데이터 중심의 마케팅 체계 구축하고, 챗봇 및 AI-ARS 등 무인 상담 서비스의 고도화를 통한 상담 커버리지 등 카드사의 디지털화를 선도해 나가고 있습니다. 현대카드는 앞으로도 디지털 사업 기반 확대를 위해 전방위적으로 노력할 예정입니다.
[기타부문]
(1) 산업의 특성
기타부분의 주요사는 현대로템(주)이며, 현대로템(주)의 주된 사업은 레일솔루션 부문, 디펜스솔루션 부문, 에코플랜트 부문으로 구성되어 있습니다.
철도산업은 여객 또는 화물을 운송하는 데 필요한 철도시설 및 철도차량 관련 산업과 철도기술 개발산업 및 그 밖의 노선 개발, 이용, 관리와 연계된 산업 전체를 의미하는 것으로 범위가 넓은 국가 기간산업이자 사회간접자본으로의 성격이 강합니다. 그 중에서도 철도차량사업은 철도운송수단의 연구개발, 제작, 판매 및 유지보수와 연관된 전체 사업을 말합니다.
철도건설이 확정되면 토목, 건축, 궤도, 전력 및 신호통신 등 선행투자가 필요한 산업과 연계되고 철도차량의 신규수요가 이어져, 이를 제작하기 위한 철강, 화학, 비철금속, 전기전자, 고무, 유리, 플라스틱 등 원자재 산업과 함께 국내외 판매를 위한 금융과 무역 등의 산업이 동반됩니다.
철도산업은 공익사업이라는 특성과 함께 대규모의 자금투입이 필요한 사업으로 정부나 지방자치단체가 주도하는 집행예산에 따라 철도차량의 수량과 가격이 결정됩니다. 최근 각 지방자치단체가 민간 투자자와의 역할분담을 통해 민자사업을 확대해 나가는 추세이며, 해외시장의 경우도 이와 유사합니다.
방위산업은 '적의 공격이나 침략을 방어하기 위해 군이 필요로 하는 것을 획득하거나 획득할 수 있는 여건을 지속적으로 경영하는 것'을 의미합니다. 이를 군사적 의미로 보면 '국가의 안전보장 및 국민의 생명과 재산을 보호하기 위한 군사력 건설에 필요한 무기체계 및 이를 운영하기 위한 장비, 물자, 용역 등의 획득과 이를 개발, 생산, 유지하는 것' 이라 정의할 수 있습니다.
플랜트산업은 일반적으로 기획, 프로세스관리, 기본설계, 상세설계, 구매, 제작, 시운전, 운영의 사업 분야로 나누어지며, 공정, 기계, 전기, 배관 등 여러 가지 공학기술과 시운전기술뿐 아니라 법률, 금융과 관련된 종합적 지식이 필요합니다. 그러므로 이 많은 분야의 지식과 기술들을 어떻게 조화시켜 수요처가 원하는 플랜트를 완성하는가 하는 것이 프로젝트의 성공을 좌우합니다.
또한 플랜트 산업은 대부분 대규모 투자를 필요로 하는 만큼 수요자의 생산성 및 품질향상을 위한 엔지니어링 기술경쟁력이 중요합니다. 아울러 글로벌소싱을 통한 원가경쟁력을 확보함으로써 시장에서 우위를 점할 수 있습니다.
(2) 경기변동의 특성
철도산업은 선행종합지수를 결정하는 산업의 경기동향과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 철도차량의 수요는 대부분 신규 철도노선 건설에 후행하기 때문에 정부나 지방자치단체의 사회간접자본에 대한 투자계획이 철도차량 사업의 향후 수요를 결정하게 됩니다. 따라서 선행종합지수의 하락은 2~3년 내의 철도차량의 수요감소를 동반합니다. 그러나 이 같은 영향은 비교적 단기적으로 발생하게 되는데, 침체된 경기부양을 목적으로 정부나 지방자치단체에서 사회간접자본에 대한 투자계획을 수립하거나 조기에 집행하기 때문에 물량감소 영향은 오래가지 않습니다. 물량과 단가 등을 예상할 수 있는 정부나 지방자치단체의 예산은 국회나 지방의회에서 결정되고 집행 또한 감사를 받아야 하는 관계로 수요변화는 매우 둔하게 나타나는 편입니다.
하지만, 최근 정부기관을 중심으로 중장기 국가교통 기본정책이 재정립되는 과정에서 장기적인 수요증가와 이에 따른 예측 가능한 계획이 제공될 것으로 예상됩니다.
방위산업은 정부의 정책적 결정에 따라 사업의 변동성이 영향을 받을 수는 있으나, 기본적으로 수주에 의한 장기공급계약 사업이므로 단기적인 경기변동의 영향은 적다고 볼 수 있습니다. 다만, 정부의 정책적 결정에 의해 사업이 추진되더라도 실제사업이 집행되기까지의 의회의 결의 승인절차가 필요한 경우가 많으며, 따라서 정치적 상황의 변화에 따라 일정이 지연되거나 마스터플랜이 변경되는 경우도 있습니다.
플랜트 산업은 사회 인프라 구축과 대규모 투자사업의 성격을 갖기 때문에 크게는 국제경기 전망에 영향을 받으며, 작게는 국내 소비 및 투자경기에 영향을 받습니다. 최근 세계경기 둔화와 유가 변동에 따른 중동 지역의 성장세가 다소 변동성이 있지만 신흥국의 경제발전을 위한 투자확대에 따른 새로운 기회를 모색하고 있습니다.
나. 회사의 현황
[차량부문]
(1) 한국시장
(가) 시장 여건
한국시장은 2009년부터 2011년까지 3년 연속 판매 증가세를 이어갔습니다. 2009년에는 정부의 노후차 교체 지원 제도 시행과 자동차 업체의 신차 투입으로, 2010년과 2011년에도 신모델 출시와 수입차시장 성장으로 호조를 보였습니다. 반면 2012년부터 2013년까지는 유럽 재정위기 여파와 신흥국 성장세 둔화의 영향으로 소비심리가 위축되고, 신차 효과 약화 및 일부 업체 생산 차질 등으로 2년 연속 감소했습니다. 2014년에는 경제성장률 상승, 인기 모델의 신차 출시 등에 힘입어 증가세로 전환되었으며, 2015, 2016년에도 SUV 신차 효과로 성장하였습니다. 2017년에는 준중형 및 중형 차급의 판매 부진으로 소폭 감소, 2018년에는 중형 SUV 및 고급중형 차급의 호조로 증가했으며, 2019년에는 중형 이하 차급의 부진으로 다시 감소하였습니다.
2020년에는 코로나19 영향에도 불구하고 개별소비세 인하 정책 및 신차 출시 확대 등으로 전년 대비 5.7% 증가한 189만대의 수요를 기록하였으나 2021년에는 글로벌 공급망 차질에 따른 차량용 반도체 수급 문제로 전년 대비 8.4% 감소한 173만대의 신차가 판매되었습니다. 2022년에도 공급망 불안 문제가 이어지며 전년 대비 2.3% 감소한 169만대의 수요를 기록하였습니다.
(나) 영업의 개황
2022년 현대차는 글로벌 공급망 불안에 따른 생산 차질로 전년 대비 5.2% 감소한 69만 대를 판매, 전년 대비 1.3% 감소한 40.7%의 시장 점유율을 기록하였습니다. 그러나 제네시스, SUV 등 고부가 가치 차종 판매 비중 확대, 연말 출시한 신형 그랜저 판매 확대 등을 통해 판매수익성 개선을 추진하고 있습니다. 또한 고객 니즈 대응을 위해 국내 최초 D2C 온라인 판매 방식을 도입하여 고도화하고 있으며, 국내 고급차 시장을 선도하기 위해 제네시스 브랜드 라인업을 지속 강화하고, 2023년 예정된 신차 라인업을 성공적으로 런칭하여 시장점유율 확대에 집중할 예정입니다. 아울러 지속가능한 경영을 위해 친환경차 개발, 저탄소 사회 조성, 협력사 동반성장 등 환경적, 사회적 가치를 창출하기 위해 노력하고 있습니다.
당사는 2021년 한국시장에서 반도체 부품 이슈 등의 영향으로 전년 대비 7.7% 감소한 72.7만 대를 판매하였으며, 2020년에는 전년 대비 6.2% 증가한 78.8만 대를 판매하였습니다.
(2) 미국시장
(가) 시장 여건
미국시장은 2011년부터 2014년까지는 저금리 기조가 지속되면서 신용 조건 완화와 교체 수요가 이어졌습니다. 2014년 이후에는 실물경기 회복과 실거래가 인하, 유가 하락에 따른 중대형 SUV와 픽업에 대한 소비심리 개선 등으로 증가세가 지속되었고, 2015~2016년에도 소형상용 판매 호조 기반으로 시장이 성장하였습니다. 2017년에는 소형상용의 지속 성장에도 불구하고 승용의 판매 부진으로 시장산업수요가 감소하였으며, 2018년에는 소형상용의 호조로 시장이 성장하였습니다. 2019년에도 소형상용의 판매는 지속 증가하였으나 승용은 시장 산업수요 감소의 영향으로 판매가 둔화되었습니다. 2020년에는 코로나19로 인한 생산 및 판매 차질과 소비 심리 악화로 전체 판매가 감소했는데, 코로나19 영향을 상대적으로 적게 받은 중상위 계층이 저금리를 활용해 고가의 SUV와 픽업트럭 구매를 확대하는 등 상향 대체 트렌드가 더욱 뚜렷해졌습니다. 2021년 미국시장의 자동차 판매는 전년 대비 3.4% 증가한 1,507.9만 대를 기록하였습니다. 상반기에는 2020년 대비 코로나19 팬데믹 충격에서 벗어나면서 판매 증가세를 이어갔으나, 하반기부터 본격적으로 반도체 공급 부족 영향이 나타나면서 판매가 저조하였습니다.
2022년 미국시장에서는 전년 대비 7.8%가 감소한 1,389.9만 대가 판매되었습니다. 반도체 공급 부족 영향으로 재고 부족 문제가 지속되면서 2011년 이후 11년 만에 최저 수준으로 판매가 하락했습니다.
(나) 영업의 개황
2022년 미국시장에서 현대차는 전년 대비 0.9% 감소한 78.1만 대를 판매해 5.6%의 점유율을 차지했습니다. 투싼, 싼타페 등 SUV 모델 및 GV70 등 제네시스 판매 호조에 힘입어 시장 점유율은 전년 대비 0.4%p 확대되었습니다.
2021년에는 전년 대비 23.3% 증가한 78.8만 대를 판매해 5.2%의 점유율을 차지하였는데, 특히 제네시스는 SUV 모델 GV70과 GV80 판매 호조에 힘입어 전년 대비 판매가 3배 이상 늘었습니다. 2020년에는 시장 평균 대비 선방하여 9.7% 감소한 62만 대를 판매해 시장점유율이 전년 대비 0.3%p 성장한 4.3%를 기록했습니다. 이는 락다운 영향을 받지 않았던 국내 생산 팰리세이드 등 인기 신차가 판매 기록을 갱신하며 브랜드 점유율 성장을 견인했기 때문입니다.
당사의 차종은 다양한 수상 실적으로 상품의 우수성을 증명하고 있습니다. 2022년 MotorTrend 올해의 차(CAR 부문) 위너 선정 결과, G90이 선정되었으며, U.S. News & World Report의 최고의 자동차 브랜드 선정에서 현대차는 최고의 SUV브랜드로 선정되었습니다.
2021년에는 JDP TXI (Tech Experience Index, 신기술 경험 지수)평가에서 제네시스가 전체 브랜드 1위에 오르며, 시장에서 제네시스의 기술력을 인정받았습니다. 또한 아반떼는 2012년도에 이어 2021년 NACTOY 올해의 차로 선정되었습니다. 북미 올해의 차 시상식이 제정된 1994년 이후로 한 번 이상 수상한 차량은 쉐보레 콜벳과 혼다 시빅 두 대뿐입니다. 제네시스 GV70은 Motor Trend의 올해의 차 중 SUV 부문에서 선정되었으며, 전기차 부문에서는 코나와 아이오닉이 오토트레이더(AutoTrader)의 10대 전기차에 선정 되었습니다.
이러한 품질, 만족도, 상품성 향상은 브랜드 가치 성장으로 이어지면서, 당사는 글로벌 브랜드 컨설팅 업체 '인터브랜드(Interbrand)'가 발표한 '2021 글로벌 100대 브랜드(Best Global Brands 2021)'에서 전년 대비 한 단계 상승한 종합 브랜드 순위 35위를 달성했으며 자동차 브랜드로는 6위를 달성했습니다.
(3) 아시아시장
(가) 시장 여건
아시아 지역의 대표 시장인 중국은 2009년 이후 미국을 제치고 세계 1위의 자동차 시장으로 부상했으며, 소득 증대와 함께 수요가 증가하며 중서부 내륙 지역에서도 주요 업체들이 생산능력과 판매망을 늘리며 판매 확대에 적극 나서고 있습니다. 2011년에는 긴축 정책과 소형차 구매 지원 정책이 종료되어 소폭 증가하는데 그쳤으며, 2012년에는 상반기 판매 호조를 보였으나 9월 이후 일본업체 판매가 급감하면서 증가세가 둔화되었습니다. 2013년에는 부진했던 일본업체의 판매 급증과 SUV, MPV의 신차 효과에 힘입어 판매 증가세가 확대되었습니다. 2014년에는 대도시 구매제한 정책 시행 가능성이 높은 2~3급 도시에서 선수요가 발생했으며, C2차급 볼륨 모델 호조 및 소형 SUV 신차효과로 높은 성장세가 지속되었습니다. 2015년에는 구매제한 정책 시행에 따른 신규 수요 감소와 선수요 소멸로 인해 증가세가 둔화되면서 전년 대비 8.3% 증가하였고, 2016년에는 소형차 구매세 인하 효과 및 저가 SUV 중심의 판매 호조로 전년 대비 14.5% 증가하였지만, 2017년에는 SUV 外 시장의 판매 감소로 전체 시장은 3.3% 성장에 그쳤으며 2018년에는 SUV의 부진으로 4.0% 감소했습니다. 2019년에는 경제성장률 둔화 및 무역분쟁의 장기화로 전차급에서 수요 둔화가 지속되었으며, 2020년에도 코로나19로 인한 소비 위축으로 판매 감소세가 지속되었습니다. 2021년는 전년 대비 2.3% 증가한 1,988.8만 대가 판매되었는데, 전년도 코로나19 확산에 따른 락다운 시행의 기저효과로 1분기 판매가 대폭 상승하였으나, 2분기부터 반도체 공급 부족 이슈가 심화되면서 전체 판매 증가폭이 다소 제한되었습니다.
2022년 중국 시장에서는 전년 대비 5.9% 증가한 2,105.6만 대가 판매되었습니다. 3월 이후 창춘, 상하이 등 완성차 주요 생산 지역 코로나19 확산 방지를 위한 생산 중단 등 영향으로 3~5월 판매가 큰 폭으로 감소(-17.5%)했지만, 6월 구매세 인하, 신에너지차 번호판 확대 등 자동차 소비종책 실시와 업체 판촉이 확대되면서 연간 판매가 전년 대비 증가했습니다.
한편, 인도시장은 정부가 자동차 산업 육성을 주도하면서 급성장했으며, 차급별로는 경소형차 위주의 차급 구조에서 소득 수준의 향상으로 중형 이상 차급의 비중이 점차증가하고 있습니다. 2015~2018년에는 주요 업체별 신차 출시 및 물가 안정에 따른 소비 심리 회복으로 판매가 지속 증가했습니다. 하지만, 2019년 금융권 유동성 경색으로 수요가 위축되며 전년 대비 크게 감소하였습니다. 2020년에도 코로나19의 확산의 영향으로 수요가 급감하였습니다. 2021년에는 전년 대비 27.3% 증가한 310.5만 대가 판매되었는데, 코로나19로 발생한 대기 수요로 1분기 판매 호조 이후 5월 델타 변이 확산으로 인한 일부 지역 봉쇄(Lock Down)로 일시적 수요 감소가 있었으나 8월까지 점진적으로 회복하였습니다. 이후 전세계적인 반도체 공급 부족으로 인한 업체별 생산량 감소가 9월부터 연말까지 지속되었습니다.
2022년에 인도 시장에서는 코로나19/반도체 이슈로 인한 대기수요 발생과 함께 작년 5월 소규모 락다운, 작년 4분기 반도체 수급 이슈로 인한 공급 지연 등에 기반한 기저효과 등으로 전년 대비 22.9% 증가한 382만 대가 판매되었으며, 이는 2018년 337만 대를 넘어서는 연간 최다 판매 실적입니다.
(나) 영업의 개황
2022년 중국시장에서 현대차는 전년 대비 28.5% 감소한 25.0만 대를 판매해 1.2%의 시장점유율을 차지했습니다. 쿠스토/NX4c 판매 증가에도 불구하고, 주력 모델인 엘란트라, ix35 등의 판매가 감소하였습니다.
2021년에는 35.0만 대를 판매해 1.8%의 시장점유율을 차지하였고, 2020년에는 44만 대를 판매해 2.3%의 시장점유율을 차지했습니다.
2022년 인도시장에서는 베뉴/크레타 등 SUV 주요 모델을 포함한 대부분 차량의 판매 증가로 2021년 대비 9.4% 증가한 55.3만 대를 판매, 14.5%의 시장 점유율을 차지하였습니다 2021년에도 수요 증가세에 힘입어 크레타, 베뉴, i20 등 주요 차종 판매 호조가 지속됨에 따라 전년 대비 19.2% 증가한 50만 5천 대를 판매하였고, 2020년에는 42.4만 대를 판매해 17.4%의 시장점유율을 차지했습니다.
당사는 장기적인 관점에서 판매, 서비스, 브랜드의 균형 잡힌 성장을 지속하기 위하여 적극 노력하고 있습니다. 그 결과, 2020년에는 각 부문별 3대의 차를 선정하는 인도의 신차품질조사(JDP IQS)에서 총 7개 부문 중 5개 부문에서 선정 되었습니다.(컴팩트: Santro, 프리미엄컴팩트 : Elite i20, 미드사이즈 : Next Gen Verna, 컴팩트 SUV : Venue, SUV : Creta). 또한 2019년 중국 신차품질조사(IQS)에서 전체 일반브랜드 47개 가운데 3위를 차지하였으며, 특히 라페스타는 2019년 제이디파워의 신차품질조사 중형차 차급에서 1위를 차지하였습니다.
(4) 유럽시장
(가) 시장 여건
과거 안정적인 성장을 이어왔던 유럽시장은 2008년 글로벌 금융위기를 맞아 판매가 급감했습니다. 긴축정책 및 고용부진으로 소비심리가 냉각되며 2008년 이후 2013년까지 6년 연속 판매가 감소했습니다. 2013년에는 재정위기가 진정국면에 진입하면서 하반기 들어 증가세로 전환하였습니다. 2014년에는 영국의 고용 개선 및 주택가격 상승세, 스페인 폐차 인센티브 효과 등으로 증가하였으며, 2015, 2016년에도 대규모 양적완화 시행 및 판촉 강화로 판매가 증가했습니다. 또한 2017년에도 전반적인 시장 회복을 바탕으로 시장이 성장, 2018년에는 전년과 유사수준으로 판매되었습니다. 2019년에는 독일, 프랑스, 이태리의 판매 호조로 전년 대비 소폭 증가했습니다. 2020년에는 코로나19의 영향에 따른 생산/판매 차질과 소비심리 악화로 인해 전년 대비 24.3% 감소한 1,196.1만 대가 판매되었고, 2021년에는 전년 대비 1.5% 감소한 1,177만 5천 대가 판매되었습니다. 반도체 수급 문제로 인한 공급 차질 및 코로나19 변이 바이러스 전파가 판매량에 영향을 미쳤습니다.
2022년 유럽시장에서는 전년 대비 4.1% 감소한 1,128만 7천 대가 판매되었습니다. 반도체 공급 부족의 여파로 전체 수요는 감소했지만, BEV 판매는 28.0% 증가하여 전체 수요 중 12.1%의 점유율을 기록하였습니다.
(나) 영업의 개황
2022년 유럽시장에서 현대차는 전년 대비 4.0% 증가한 53.8만 대를 판매하였습니다. 아이오닉5와 투싼PHEV 모델 판매 호조가 지속되어 BEV와 PHEV 판매가 각각 전년 대비 19.4%, 43.4% 증가하였습니다.
2021년에는 전년 대비 36.7% 증가한 50.5만 대를 판매하며 전체 시장에서 점유율 4.3%를 확보하였는데, 아이오닉5, 투싼 PHEV 출시 등에 힘입어 BEV와 PHEV 판매는 각각 전년 대비 26.5%, 352.5% 증가하였습니다. 2020년에는 전년 대비 24.3% 감소한 40.6만 대를 판매하여 점유율 3.4%를 기록했습니다.
당사는 수익성 확보를 위해 과도한 인센티브를 지양하여 외형 확대 보다는 내실 강화를 통한 질적 성장을 위해 노력하고 있습니다. 이에 보수적인 유럽시장에서도 기술력과 디자인의 우수성을 바탕으로 입지를 다지고 있습니다. 그 결과, 2023 독일 올해의 차(German Car Of The Year) 프리미엄(<60k €)부문에 제네시스 GV60이 선정되었으며, 2022 독일 올해의 차 신에너지 부문과 영국 올해의 차에 아이오닉 5가 선정되며 당사 차종의 경쟁력을 입증하였습니다.
(5) 조직도
조직도 |
[금융부문]
(1) 국내시장여건
국내의 여신전문금융업은 2008년 말 글로벌 금융위기로 큰 폭으로 위축된 이후 지속적으로 성장세를 보이고 있으나 최근 국내시장이 성숙단계에 접어든 것으로 판단되어 시장규모가 큰 폭으로 증가될 가능성은 낮을 것으로 전망됩니다. 또한 자동차금융 부분에 대한 집중도 및 의존도가 매우 높아 영업환경을 좌우하는 가장 큰 변수는 자동차 내수시장의 성장률입니다.
국내 신용카드 산업은 최근 5년간 지속적으로 성장해 왔지만 민간소비에서 신용카드를 통한 결제액이 차지하는 비중이 70%를 상회하는 상황을 고려할 때, 신용카드업은 성숙기에 진입한 것으로 판단할 수 있습니다. 또한 최근 가계부채 총량규제 및 DSR 규제 강화, 가맹점 수수료율 인하 등 신용카드업에 비우호적 환경이 지속되고 있으며, 기준금리 인상 등 불확실한 경제상황으로 인한 수익성이 급격히 개선되기는 어려울 것으로 예상됩니다. 또한 은행계 카드사 및 인터넷전문은행, 혁신금융서비스/마이데이터 사업 등 신사업 진출 등 업의 범위가 확장됨에 따라 경쟁이 심화되고 있어 중장기적인 성장동력 및 경쟁력 확보가 필요한 상황입니다.
(2) 해외(북미)시장 여건
자동차할부금융(retail loan)과 오토리스금융, 딜러 금융(wholesale) 등으로 구성되어있는 미국할부금융 산업은 외국계 자동차제조사와 연계된 할부금융사의 진출이 두드러짐에 따라 경쟁이 점점 치열해지고 있습니다.
자동차할부금융사 간 주요 경쟁요소는 가격으로, 이는 가장 낮은 금리를 제공할 수 있는 회사가 계약을 성사시킨다는 의미이나, 고객이 매월 불입금에 더 민감할 경우 장기 계약을 제공할 수 있는 회사가 계약을 성사시키기도 합니다. 즉 고객 유치를 위해 구조를 유연하게 변경시키며 유리한 조건을 제공하는 것이 할부금융사들의 주된 경쟁 요소라고 할 수 있습니다.
2007년 미국 금융위기가 발생하기 이전에 미국 자동차 할부금융업계는 각 판매사(OEM)와의 프로그램 활성화 및 저금리 시장에서의 풍부한 유동성 공급으로 인해 호황을 누리고 있었습니다. 그러나, 2007년 말 미국 금융가에서 발생한 신용위기에서 시작된 금융위기와 과도한 공급 증가에 따른 자동차업계 빅3(GM, Ford, Chrysler)의 위기로 인한 판매 위기는 할부금융업계에도 영향을 미치면서 전체적인 위험관리 경영을 요구하여 왔습니다.
특히 2008년에서 2009년에 이르기 까지 미국 전체의 경제위기로 인해 실업률이 높아지고 신용리스크가 증가함에 따라 각 개인 및 기업의 도산 위험이 증가하여 할부 금융사들의 리스크 (연체율, 대손율)가 상승하였습니다. 크라이슬러와 GM은 이러한 위기를 극복하지 못하고 파산신청을 하기에 이르렀습니다. 이에 따라 할부금융을 제공하는 은행 및 전속 할부 사들이 심사 기준을 강화하는 등 리스크 관리에 나섰으며, 고객들의 할부금융 이용이 쉽지 않았던 상황입니다.
할부금융 상품에서 리스 및 딜러 금융에 대한 위험이 상당히 높아짐에 따라 각 할부금융사들은 리스 상품을 철회하며 딜러 금융에 대한 제공을 중단 및 감소시키고 있는 상황이 2008년 이후 2009년 중반까지 지속되었으며, 미국정부는 CPFF(Commercial Paper Funding Facility), TALF(Term Asset-Backed Securities Loan Facility)와 같은 구제금융을 통하여 할부금융 영업을 지속 가능하도록 지원해 왔습니다. 이러한 정부 지원 프로그램은 ABS시장 등을 재활성화 시킴으로써 부족했던 유동성 공급을 금융 위기 이전 수준으로 회복시켜 주었습니다.
2010년 이후 시장의 안정성이 현저하게 떨어졌었던 금융상황을 겪고 난 후 할부금융사의 위험관리 능력, 심사 능력 및 유동성 관리능력이 여전히 강조되고 있습니다만 시장에서의 회복된 유동성으로 인해 각 할부금융사들의 재정상태가 많이 안정되었습니다. 2011년 이후 금융 위기 이전 수준의 공격적인 할부금융 프로그램들이 시장에 나오고 있으며 전 세계적인 국가재정 문제 등의 불안한 금융환경 속에서도 할부금융의 경쟁은 더욱 치열해졌습니다.
금융위기를 겪은 이후 서서히 회복하기 시작한 자동차 판매량은 2016년 기준, 1,750만대 수준까지 올라서며 완연한 회복세를 보여 왔으나, 2017년 자동차 판매량이 1,720만대로 감소하면서 금융위기 이후 처음으로 하락세로 돌아섰습니다. 이러한 하락세는 미국 연방준비위원회의 금리 상승 등 경제 회복세의 가속화에 힘입어 2018년 1,727만대로 재상승하면서 일부 약세 회복을 보였으나 2019년엔 1,704만대로 다시 일부 감소, 2020년엔 코로나19 판데믹으로 인한 제조와 판매 제약으로 1,460만대 수준까지 감소하였습니다. 2021년 미국의 신차 판매는 하반기 공급망 차질로 인해 차량 재고가 낮은 수준을 기록, 상반기 판매 성장이 모멘텀을 잃으면서 전년 대비 3% 증가한 1,500만대를 기록했습니다. 2022년 9월 기준, 미국의 신차 판매는 공급망 이슈가 차량 생산 및 가용성에 지속적으로 영향을 미치면서 전년 대비 12% 하락한 1,020만대를 기록했습니다.
전반적인 자동차 금융시장의 경쟁이 심해짐에 따라 소비자에게 우호적인 금융 상품 제공이 자동차 판매에 큰 기여를 하고 있습니다.
2020년 자동차 할부 금융은 2019년과 비슷한 수준인 55%의 비중을 유지하였으나, 리스 시장은 판데믹 기간 판매사들이 할부상품에 집중하여 저금리 상품을 제공함으로 인해 26%로 감소되었습니다. 2019년엔 자동차 할부금융은 신차 판매의 54% 비중을 담당하며 중요한 요소로 자리 잡고 있었으나, 그 비중은 2016~2018년 대비 점진적으로 감소하고 있었습니다. 반면 리스 시장이 전체 할부 시장의 32%를 차지 하였고, 이중 전속 자동차 할부금융사는 판매사(OEM) 영업에 꾸준히 기여하며 2019년에 전체 할부 건의 약 30% market share 를 차지하였습니다. 2016년 40% 수준에서 감소하였으나, 2017~2018년의 30% 수준을 유지하였습니다. 2021년 기록적으로 낮은 수준의 재고와 적은 인센티브 지급으로 평균 신차 가격은 2020년 대비 8% 상승, 사상 최고치를 기록했습니다. 신차 재고 수준이 낮아 역시 사상 최고치를 갱신한 중고차 가격의 상승을 계속해서 뒷받침하고 있습니다. 2022년 9월 기준, 낮은 수준의 재고와 적은 OEM 인센티브 지급으로 평균 신차 가격은 상승세를 유지하며, 2021년 9월 대비 2022년 9월에는 신차 가격이 6% 상승했습니다. 중고차 가격은 차량 재고 부족이 지속되며 이전 대비 높은 수준으로 유지되고 있기는 하지만 2022년 1월 고점을 찍은 이후 지속적인 하락세를 보이고 있습니다.
2015~2019년에 걸친 경제 회복기를 지나면서 credit 공급 또한 신용등급 전체에 걸쳐 용이해졌습니다. 2019년 자동차 할부금융 중 sub prime이 차지하는 비중은 2019년 들어서 8% 미만으로 감소하였으며 연체율 역시 2018년 대비 약 0.5% 감소 등 전체 신용 리스크 관리에 긍정적인 영향을 주고 있습니다. 다만 할부이용기간 또한 점차 늘어나고 있는 점, 2018년 하반기부터 논의되어 왔던 미국 경제 recession 시작이 곧 도래할 것이라는 점 등은 리스크 관리 요소로 지목됩니다. 또한 2018년 3차례 기준금리 인상의 영향으로 자금조달비용이 상승하여 자동차금융 부문의 수익기반이 둔화하였으나 2019년은 금리 고정으로 인해 자금 조달 비용은 높은 수준이긴 하나 안정화된 상태이였습니다. 2020년은 코로나19에 대응하기 위해 미국 중앙은행은 금리를 150bps 인하하고, 크레딧 시장 기능을 지원하기위한 다양한 조치를 취하였으며 코로나19 초기 신용공급을 늘리고 비용을 낮추어 신차 할부에 대한 자금 조달이 원활할수 있도록 지원하였습니다. 단기 금리는 향후 2년동안 낮게 유지 될것으로 예상 됩니다. 코로나19 봉쇄 조치 해제 이후 경제 활동이 재개되면서 미국 경제는 2021년 상반기 가파른 회복세를 보였습니다. 2021년 하반기는 경제 성장이 둔화되었으나 미국 경제는 여전히 1984년 이후 최고의 성장세로, 2021년 경제 성장률 5.7%를 기록했습니다. 미국의 장기 금리는 2022년 중앙은행의 완화적 통화 정책 축소가 예상되면서 상승하기 시작했습니다. 미국 경제는 상반기 하락세 이후 GDP가 2.6% 증가하면서 2022년 3분기에 올해 첫 플러스 성장을 기록했습니다. GDP 성장은 소비자 지출, 비주거 고정투자, 정부 지출에 힘입어 가능했지만 가장 큰 원동력은 무역 수지 개선이었습니다. 다만 향후 수출 효과가 사그라들고 고금리로 내수가 위축되면서 이번과 같은 GDP 성장률은 지속되기 어려울 것으로 예상됩니다. 미 연준은 인플레이션 억제를 위해 지속적 금리 인상을 단행했습니다. 2022년 9월, 연준은 기준 금리를 0.75%p 올려 이제 기준금리는 3.00%-3.25%로 상승했습니다. 여기에 연말까지 추가 금리 인상이 예상되고 있습니다. 자동차할부금융사 및 은행 등은 ABS 시장과 무담보 채권 발행을 통해 사업성장에 필요한 자금을 조달하고 있습니다. 2019년 기준, 금융사의 자동차 할부채권 담보부 ABS 발행은 $120 billion 으로 2018년 대비 약 6% 증가하였고, 시장 전체의 투자등급 무담보 채권발행은 $52.1 billion 으로 2018년 대비 약 10% 증가하는 등 지속적인 성장을 보여주고 있었습니다. 2020년 ABS 시장은 코로나19가 영향을 미치며 $105 billion으로 2019년 대비 감소하였으나, 무담보 채권은 2020년 초기 자동차 할부 금융사들이 유동성을 확보함에 따라 2019년보다 88% 증가한 $103 billion으로 증가하였습니다. 하지만, 2021년 미국 자동차 판매가 증가할 것으로 예상됨에 따라 2021년에는 자동차 ABS 발행 또한 증가할것으로 예상되며, 무담보 채권 발행량은 다시 일반적인 수준으로 감소할것으로 예상됩니다. 2021년 미국 자동차 ABS 발행은 자동차 판매 증가 및 자본 시장 정상화로 전년 대비 30% 증가했습니다. 경기 회복과 코로나19 제재 완화로, 2021년 자동차 무담보 채권 발행은 코로나19발 불확실성으로 인해 기업들이 추가 유동성을 확보했던 전년 대비 14% 하락한 830억 달러를 기록했습니다.
[기타부문]
(1) 시장여건
① 레일솔루션 부문
전 세계 철도산업의 시장규모는 2021년 기준 약 259조원(€ 1,928억)으로 추산되며 이 중에서 철도차량 분야는 신규차량을 기준으로 전체 시장규모의 약 30%를 차지하고 있습니다. 이는 항공이나 도로 등 타 교통수단에 비해 훨씬 작은 수준입니다. 세계 철도차량 시장은 서유럽을 근거로 하는 선진업체의 주도 속에 기타 유럽 업체 및 내수물량을 바탕으로 빠르게 성장하는 중국업체들과 치열하게 경쟁하고 있습니다. 최근에는 소위 BIG3로 분류되던 프랑스의 알스톰社가 캐나다의 봄바르디에社를 인수하면서 글로벌 철도차량 시장 내 경쟁구도에도 큰 변화가 예상됩니다.
글로벌 철도 화물운송 확대에 따른 기관차 및 화차시장과 급격한 도시화로 인한 도시간 승객 수송용 고속전철 및 전동차 시장, 시내 교통을 위한 메트로, 경전철 시장이 장기적으로는 더욱 성장할 것으로 전망됩니다. 특히 시장의 규모가 큰 아시아와 서유럽뿐만 아니라 향후 개발의 여지가 풍부한 중남미, CIS 및 아프리카ㆍ중동 지역의 성장가능성이 주목 받고 있습니다.
또한, 지형적 요인으로 도로건설 위주의 자동차산업이 육성되어 왔지만, 최근 환경비용 등 사회적 문제점이 제기되면서 대체 교통수단인 국내 철도산업이 주목 받고 있습니다. 그러나 가격정책의 경직성, 부품국산화의 한계 등 기업 자체적인 부분과 아울러 국내 철도차량 시장개방화에 대한 정부의 정책적 지원부족이 문제점으로 지적되고 있습니다. 또한, 해외사업의 턴키발주방식과 금융조달(Financing)에 유기적으로 대응하여야 하는 수출의 장애요인도 극복해야 할 과제입니다.
방위산업은 정부에 의하여 시장의 규모가 정해지므로, 경기변동보다는 정부 정책 결정에 따라 좌우된다고 볼 수 있습니다. 2009년 1월부터 국내 방위산업 시장은 각 분야에서 독점적 지위를 보장하는 전문화, 계열화 제도가 폐지됨에 따라 개발과제에 대한 수주 경쟁이 심화되고 있으나, 전통적으로 기존에 영위하였던 분야에 있어서는 그 시장지위가 유지되고 있는 상황입니다.
방위산업의 해외 수출을 위한 주요 판매 경로는 정부간(GtoG) 거래 또는 국제입찰 참가를 통해 이루어지고 있습니다. GtoG 거래는 구매국 정부의 요구에 따라 대한민국 정부를 대표한 KOTRA(KODITS)가 구매국 정부와 GtoG 수출계약을 체결한 후, KODITS와 수출업체인 현대로템 간의 '이행약정'을 체결함으로써 계약을 이행하는 방식이며, 국제입찰 참가 방식은 구매국 정부기관(국방부 등)이 주관하는 경쟁입찰에 현대로템이 직접 참가하여 낙찰시 구매국 정부기관 또는 구매국 정부가 지정한 업체와 수출계약을 체결한 후 계약을 이행하는 방식으로 진행됩니다.
2020년대 들어 무기체계의 노후화에 따라 교체시기가 도래한 국가의 증가로 인해, 글로벌 방산시장에서 지상무기체계 신규수요 규모가 점차 증대되고 있습니다. 이에 현대로템은 전차 교체시기가 도래한 국가를 대상으로 K2전차의 수출을 추진하고 있습니다. 전차의 주요 수출 추진국가는 루마니아(K2전차), 오만(K2전차), UAE(장애물 개척전차) 등 입니다. 또한, 현대로템은 차륜형 장갑차의 수출을 위해 말레이시아 등에 영업활동을 추진하고 있습니다.
현대로템은 2022년 8월 폴란드 K2전차 갭필러 공급사업 기본계약을 체결함에 따라 최초의 양산 전차 수출 성과를 달성하였으며, 공동개발·생산을 위한 추가계약 협상을 진행중입니다. 또한, 2023년 1월 튀르키예 알타이전차 양산부품 공급사업 수주 하였습니다. 폴란드 및 튀르키예 수출 실적과 경험을 바탕으로 글로벌 방위산업체로의 도약을 위해 적극적인 사업 확대를 추진할 예정입니다.
플랜트 산업은 프로젝트 대부분이 대형 프로젝트로 규모가 클 뿐만 아니라, 각국의 정부 정책과 다국적 기업의 엔지니어링 기술우위로 인한 시장 진입장벽이 상대적으로 높은 시장입니다. 때문에 플랜트 산업의 시장경쟁요소는 시스템 엔지니어링 기술과 프로젝트 관리 역량에 있습니다. 이러한 경쟁요소는 플랜트 산업의 특성상 생산성 극대화와 밀접한 관계를 가지고 있어, 이를 뒷받침 하기 위한 원가 및 기술 경쟁력이 매우 중요합니다. 대부분의 생산설비에 대한 기술은 보편화되고 있는 추세이나, 새로운 공법으로 혁신적인 생산성과 품질 향상을 도모할 수 있다면 가격 경쟁력과는 무관하게 시장에서 경쟁력 우위를 가질 수 있습니다.
(2) 영업의 개황
국내에는 현대로템 외에도 객차와 화차, 경전철, 전동차 등 완성차를 생산하는 소수의 회사가 있습니다. 국내 철도차량시장 시장에서 안정적인 지위를 유지하며 성장해왔으나 최근 들어 경쟁이 다소 치열해지고 있는 상황입니다. 세계 철도차량 시장의 경우 현대로템을 포함하여 유럽의 알스톰, 지멘스 등을 비롯한 상위 10개사가 전체 시장의 약 77%를 차지하고 있으며, 중국의 철도차량 기업인 CRRC(구 CSR, CNR)가 자국 내 물량을 바탕으로 약 30%의 점유율을 보이고 있습니다. 현대로템은 수출 주력 차종인 교외통근형 전동차, 메트로 및 디젤동차 등을 포함하여 약 2%의 점유율을 유지하고 있으며, 2010년 세계 철도차량 시장 점유순위 10위를 최초로 기록한 이후 세계 10위권을 꾸준히 유지하고 있습니다.
(현대로템 매출기준 세계시장비교 규모 자료 출처 : SCI / Verkehr Multiclient studies “The Worldwide Market for Railway Industries”, 각 사 Annual Report)
현대로템의 레일솔루션사업본부는 국내를 넘어 세계시장에 전동차, 고속전철, 경전철 등 각종 철도차량을 공급하고 있으며 특히 철도시스템 분야와 운영 및 차량 유지보수 등 철도서비스 분야로 사업영역을 적극적으로 확대해 나가고 있습니다. 미래 시장 수요에 대응하기 위해 동력분산식 고속전철 KTX-이음을 2021년 초 성공적으로 영업 운행에 투입했으며, 무가선트램, 2층 전동차, 수소전기트램 등 신차종 개발에도 박차를 가하고 있습니다. 신규 차종의 연구개발과 상용화를 통해 세계 철도차량 시장에서의 입지를 공고히 하고 있습니다.
디펜스솔루션사업본부는 지상무기체계의 연구개발 및 생산을 담당하고 있습니다. 세계적인 성능의 K2전차를 성공적으로 개발하여 K1A1전차 이후 지상군 핵심 전투력 증강차원에서 전력화 사업이 진행되고 있으며, 해외 동맹국 전차개발 기술지원사업을 추진하여 후속 연계사업도 준비 중에 있습니다. 또한 국방개혁에 따라 우리군의 기동성 향상을 위해 독자개발된 차륜형장갑차는 현대자동차그룹의 자동차 관련 기술을 접목하여 지속적으로 경쟁우위를 확보하고 있으며 목적에 따라 다양한 계열화를 구축할 수 있어서 현대로템의 핵심 사업분야로 자리매김하고 있습니다.
에코플랜트사업본부는 높은 기술력을 바탕으로 국내외 다수의 철강 및 자동차 생산인프라 등의 공사를 성공적으로 수행해왔습니다. 스마트팩토리 및 스마트물류사업에 진출하여 4차산업 미래기술 개발에도 앞장서고 있으며, 글로벌 수소경제 실현과 수소사회로의 진입을 선도하기 위한 수소충전소, 수소추출기 등 수소인프라 구축에도 노력하고 있습니다. 현대로템 의왕연구소 내에 가동중인 H2 설비조립센터는 연간 수소추출기 20기 이상의 생산 능력을 구비하였고, 국내 다수 지역의 지자체와 수소특수목적법인 등으로부터 수소추출기, 수소출하센터, 수소충전소 공급계약을 수주하며 수소시장 진입에 성공하였으며, 수소출하센터는 납품 완료 후 성능시험을 만족하며 기술력을 입증하였습니다.
□ 재무제표의 승인
(제1호 의안) 제55기 재무제표 승인의 건
가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요
상기 '1. 사업의 개요' 중 '가. 업계의 현황', '나. 회사의 현황'을 참조하시기 바랍니다.
나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ자본변동표ㆍ현금흐름표ㆍ이익잉여금처분계산서(안)
※ 아래의 재무제표는 감사전 연결ㆍ별도 재무제표입니다.
외부감사인의 감사의견을 포함한 최종 재무제표는 3월 8일 전자공시시스템
(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인 당사의 연결ㆍ별도 감사보고서를
참조하시기 바랍니다.
1) 연결 재무제표
① 연결 재무상태표
연 결 재 무 상 태 표
| 제55기말 2022년 12월 31일 현재 | |
| 제54기말 2021년 12월 31일 현재 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 주석 | 제55기말 | 제54기말 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 자 산 | |||||
| I. 유동자산 | 96,389,273 | 88,565,366 | |||
| 1. 현금및현금성자산 | 20 | 20,864,879 | 12,795,554 | ||
| 2. 단기금융상품 | 20 | 5,774,597 | 6,949,333 | ||
| 3. 기타금융자산 | 5,20 | 5,934,745 | 12,396,646 | ||
| 4. 매출채권 | 3,20 | 4,279,057 | 3,147,296 | ||
| 5. 기타채권 | 4,20 | 4,458,689 | 4,220,970 | ||
| 6. 재고자산 | 6 | 14,291,216 | 11,645,641 | ||
| 7. 기타자산 | 7,20 | 2,640,553 | 2,081,853 | ||
| 8. 당기법인세자산 | 85,867 | 47,346 | |||
| 9. 금융업채권 | 14,20 | 38,037,368 | 35,252,606 | ||
| 10. 매각예정비유동자산 | 8 | 22,302 | 28,121 | ||
| II. 비유동자산 | 159,353,189 | 145,381,049 | |||
| 1. 장기금융상품 | 20 | 112,557 | 306,410 | ||
| 2. 기타금융자산 | 5,20 | 3,889,776 | 3,539,286 | ||
| 3. 장기성매출채권 | 3,20 | 179,781 | 137,157 | ||
| 4. 기타채권 | 4,20 | 821,050 | 741,168 | ||
| 5. 기타자산 | 7,20 | 1,550,455 | 1,191,284 | ||
| 6. 유형자산 | 9,40 | 36,153,190 | 35,543,083 | ||
| 7. 투자부동산 | 10,40 | 144,450 | 156,656 | ||
| 8. 무형자산 | 11,40 | 6,102,377 | 5,846,986 | ||
| 9. 공동기업 및 관계기업투자 | 13 | 25,199,437 | 22,429,117 | ||
| 10. 순확정급여자산 | 35 | 837,502 | 219,721 | ||
| 11. 이연법인세자산 | 34 | 3,237,309 | 2,224,833 | ||
| 12. 금융업채권 | 14,20 | 52,326,478 | 45,776,526 | ||
| 13. 운용리스자산 | 15 | 27,681,534 | 26,327,996 | ||
| 14. 사용권자산 | 12 | 1,117,293 | 940,826 | ||
| 자 산 총 계 | 255,742,462 | 233,946,415 | |||
| 부 채 | |||||
| I. 유동부채 | 74,236,472 | 64,236,787 | |||
| 1. 매입채무 | 20 | 10,797,065 | 9,155,255 | ||
| 2. 미지급금 | 20,39 | 8,277,891 | 6,335,645 | ||
| 3. 단기차입금 | 16,20,40 | 11,366,480 | 13,087,836 | ||
| 4. 유동성장기부채 | 16,20,40 | 25,574,131 | 20,578,902 | ||
| 5. 당기법인세부채 | 1,008,506 | 751,929 | |||
| 6. 충당부채 | 17 | 8,102,596 | 6,664,647 | ||
| 7. 기타금융부채 | 18,20 | 99,144 | 55,187 | ||
| 8. 기타부채 | 19,20,27 | 8,600,241 | 7,440,120 | ||
| 9. 리스부채 | 12,20 | 405,053 | 167,266 | ||
| 10. 매각예정비유동부채 | 8 | 5,365 | - | ||
| II. 비유동부채 | 90,609,445 | 87,093,839 | |||
| 1. 장기성미지급금 | 20,39 | 726,115 | 769,487 | ||
| 2. 사채 | 16,20,40 | 62,960,060 | 63,458,809 | ||
| 3. 장기차입금 | 16,20,40 | 12,285,149 | 10,667,731 | ||
| 4. 순확정급여부채 | 35 | 61,861 | 79,165 | ||
| 5. 충당부채 | 17 | 4,327,985 | 4,214,137 | ||
| 6. 기타금융부채 | 18,20 | 262,518 | 87,258 | ||
| 7. 기타부채 | 19,20,27 | 4,252,265 | 3,344,618 | ||
| 8. 이연법인세부채 | 34 | 5,027,741 | 3,689,328 | ||
| 9. 리스부채 | 12,20 | 705,751 | 783,306 | ||
| 부 채 총 계 | 164,845,917 | 151,330,626 | |||
| 자 본 | |||||
| I. 지배기업소유주지분 | 82,349,287 | 74,986,122 | |||
| 1. 자본금 | 21 | 1,488,993 | 1,488,993 | ||
| 2. 자본잉여금 | 22 | 4,241,303 | 4,070,260 | ||
| 3. 기타자본항목 | 23 | (1,713,928) | (1,968,385) | ||
| 4. 기타포괄손익누계액 | 24 | (1,620,682) | (1,772,601) | ||
| 5. 이익잉여금 | 25 | 79,953,601 | 73,167,855 | ||
| II. 비지배지분 | 8,547,258 | 7,629,667 | |||
| 자 본 총 계 | 90,896,545 | 82,615,789 | |||
| 부 채 와 자 본 총 계 | 255,742,462 | 233,946,415 | |||
② 연결 손익계산서(연결포괄손익계산서)
연 결 손 익 계 산 서
| 제55기 2022년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지 | |
| 제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 주석 | 제55기 | 제54기 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| I. 매출액 | 27,40 | 142,527,535 | 117,610,626 | ||
| II. 매출원가 | 32 | 114,209,483 | 95,680,131 | ||
| III. 매출총이익 | 28,318,052 | 21,930,495 | |||
| IV. 판매비와관리비 | 28,32 | 18,498,283 | 15,251,546 | ||
| V. 영업이익 | 9,819,769 | 6,678,949 | |||
| 1. 공동기업및관계기업투자손익 | 29 | 1,556,583 | 1,303,365 | ||
| 2. 금융수익 | 30 | 1,218,813 | 912,802 | ||
| 3. 금융비용 | 30 | 1,054,228 | 548,410 | ||
| 4. 기타수익 | 31 | 2,257,113 | 1,447,261 | ||
| 5. 기타비용 | 31,32 | 2,850,107 | 1,834,405 | ||
| VI. 법인세비용차감전순이익 | 10,947,943 | 7,959,562 | |||
| 1. 법인세비용 | 34 | 2,964,329 | 2,266,485 | ||
| VII. 연결당기순이익 | 7,983,614 | 5,693,077 | |||
| 1. 지배기업소유주지분 | 7,364,364 | 4,942,356 | |||
| 2. 비지배지분 | 619,250 | 750,721 | |||
| VIII. 지배기업소유주지분에 대한 주당이익 | 33 | ||||
| 1. 기본주당이익 | |||||
| 보통주 기본주당이익 | 28,521원 | 18,979원 | |||
| 1우선주 기본주당이익 | 28,207원 | 19,002원 | |||
| 2. 희석주당이익 | |||||
| 보통주 희석주당이익 | 28,521원 | 18,979원 | |||
| 1우선주 희석주당이익 | 28,207원 | 19,002원 | |||
연 결 포 괄 손 익 계 산 서
| 제55기 2022년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지 | |
| 제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제55기 | 제54기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 연결당기순이익 | 7,983,614 | 5,693,077 | ||
| II. 기타포괄손익 | 1,050,862 | 2,168,062 | ||
| 1. 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목 | 157,304 | 376,814 | ||
| (1) 기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익 | (223,420) | 102,137 | ||
| (2) 확정급여제도의 재측정요소 | 391,308 | 175,392 | ||
| (3) 지분법이익잉여금 | 164,475 | 77,482 | ||
| (4) 지분법자본변동 | (175,059) | 21,803 | ||
| 2. 후속적으로 당기손익으로 재분류될 수 있는 항목 | 893,558 | 1,791,248 | ||
| (1) 기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익 | (36,545) | (6,448) | ||
| (2) 현금흐름위험회피파생상품평가손익 | 218,377 | 5,015 | ||
| (3) 지분법자본변동 | 10,008 | 546,504 | ||
| (4) 해외사업환산손익 | 701,718 | 1,246,177 | ||
| III. 총포괄이익 | 9,034,476 | 7,861,139 | ||
| 1. 지배기업소유주지분 | 8,234,396 | 6,938,637 | ||
| 2. 비지배지분 | 800,080 | 922,502 | ||
③ 연결 자본변동표
연 결 자 본 변 동 표
| 제55기 2022년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지 | |
| 제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 지배기업소유주지분 | 비지배지분 | 총 계 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 자 본 금 | 자본잉여금 | 기타자본항목 | 기타포괄 손익누계액 | 이익잉여금 | 소계 | |||
| 2021. 1. 1 | 1,488,993 | 4,190,093 | (1,700,592) | (3,409,661) | 68,911,800 | 69,480,633 | 6,860,337 | 76,340,970 |
| 총포괄이익: | ||||||||
| 연결당기순이익 | - | - | - | - | 4,942,356 | 4,942,356 | 750,721 | 5,693,077 |
| 기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익 | - | - | - | (21,021) | 114,718 | 93,697 | 1,992 | 95,689 |
| 현금흐름위험회피파생상품평가손익 | - | - | - | (47,902) | - | (47,902) | 52,917 | 5,015 |
| 지분법평가 | - | - | - | 544,170 | 77,482 | 621,652 | 24,137 | 645,789 |
| 확정급여제도의 재측정요소 | - | - | - | - | 167,021 | 167,021 | 8,371 | 175,392 |
| 해외사업환산손익 | - | - | - | 1,161,813 | - | 1,161,813 | 84,364 | 1,246,177 |
| 총포괄이익 소계 | - | - | - | 1,637,060 | 5,301,577 | 6,938,637 | 922,502 | 7,861,139 |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래: | ||||||||
| 배당 | - | - | - | - | (1,045,775) | (1,045,775) | (140,854) | (1,186,629) |
| 종속기업의 증자 | - | 19,819 | - | - | - | 19,819 | 165,311 | 185,130 |
| 종속기업의 취득 | - | (164,567) | - | - | - | (164,567) | 65,966 | (98,601) |
| 종속기업의 처분 | - | - | - | - | - | - | (71,634) | (71,634) |
| 자기주식 취득 | - | - | (305,337) | - | - | (305,337) | - | (305,337) |
| 자기주식 처분 | - | 24,915 | 37,544 | - | - | 62,459 | - | 62,459 |
| 신종자본증권의 상환 | - | - | - | - | - | - | (150,323) | (150,323) |
| 기타변동분 | - | - | - | - | 253 | 253 | (21,638) | (21,385) |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래 소계 | - | (119,833) | (267,793) | - | (1,045,522) | (1,433,148) | (153,172) | (1,586,320) |
| 2021.12.31 | 1,488,993 | 4,070,260 | (1,968,385) | (1,772,601) | 73,167,855 | 74,986,122 | 7,629,667 | 82,615,789 |
| 2022. 1. 1 | 1,488,993 | 4,070,260 | (1,968,385) | (1,772,601) | 73,167,855 | 74,986,122 | 7,629,667 | 82,615,789 |
| 총포괄이익: | ||||||||
| 연결당기순이익 | - | - | - | - | 7,364,364 | 7,364,364 | 619,250 | 7,983,614 |
| 기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익 | - | - | - | (430,012) | 174,758 | (255,254) | (4,711) | (259,965) |
| 현금흐름위험회피파생상품평가손익 | - | - | - | 169,796 | - | 169,796 | 48,581 | 218,377 |
| 지분법평가 | - | - | - | (160,325) | 164,475 | 4,150 | (4,726) | (576) |
| 확정급여제도의 재측정요소 | - | - | - | - | 378,880 | 378,880 | 12,428 | 391,308 |
| 해외사업환산손익 | - | - | - | 572,460 | - | 572,460 | 129,258 | 701,718 |
| 총포괄이익 소계 | - | - | - | 151,919 | 8,082,477 | 8,234,396 | 800,080 | 9,034,476 |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래: | ||||||||
| 배당 | - | - | - | - | (1,298,212) | (1,298,212) | (56,800) | (1,355,012) |
| 종속기업의 증자 | - | - | - | - | - | - | 560 | 560 |
| 종속기업의 취득 | - | - | - | - | - | - | 273,271 | 273,271 |
| 종속기업의 처분 | - | - | - | - | - | - | (83,094) | (83,094) |
| 자기주식 취득 | - | - | (193,452) | - | - | (193,452) | - | (193,452) |
| 자기주식 처분 | - | 174,346 | 447,909 | - | - | 622,255 | - | 622,255 |
| 기타변동분 | - | (3,303) | - | - | 1,481 | (1,822) | (16,426) | (18,248) |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래 소계 | - | 171,043 | 254,457 | - | (1,296,731) | (871,231) | 117,511 | (753,720) |
| 2022.12.31 | 1,488,993 | 4,241,303 | (1,713,928) | (1,620,682) | 79,953,601 | 82,349,287 | 8,547,258 | 90,896,545 |
④ 연결 현금흐름표
연 결 현 금 흐 름 표
| 제55기 2022년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지 | |
| 제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 주석 | 제55기 | 제54기 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| I. 영업활동으로 인한 현금흐름 | 10,627,311 | (1,176,416) | |||
| 1. 영업으로부터 창출된 현금흐름 | 36 | 14,316,895 | 1,182,890 | ||
| (1) 연결당기순이익 | 7,983,614 | 5,693,077 | |||
| (2) 조정 | 20,255,938 | 15,777,589 | |||
| (3) 영업활동으로 인한 자산ㆍ부채의 변동 | (13,922,657) | (20,287,776) | |||
| 2. 이자의 수취 | 867,192 | 449,789 | |||
| 3. 이자의 지급 | (2,695,029) | (1,905,945) | |||
| 4. 배당금의 수취 | 531,902 | 213,735 | |||
| 5. 법인세의 지급 | (2,393,649) | (1,116,885) | |||
| II. 투자활동으로 인한 현금흐름 | (1,203,495) | (5,182,579) | |||
| 단기금융상품의 순증감 | 1,082,254 | 1,326,872 | |||
| 기타금융자산(유동)의 순증감 | 5,452,691 | 225,974 | |||
| 기타금융자산(비유동)의 감소 | 41,521 | 259,202 | |||
| 기타채권의 감소 | 60,779 | 67,437 | |||
| 장기금융상품의 감소 | 122,124 | 35,183 | |||
| 유형자산의 처분 | 136,870 | 113,008 | |||
| 무형자산의 처분 | 7,357 | 20,261 | |||
| 공동기업 및 관계기업투자의 처분 | 19,115 | 8,873 | |||
| 종속기업의 취득 | (89,167) | (294,210) | |||
| 기타금융자산(비유동)의 증가 | (276,728) | (212,964) | |||
| 기타채권의 증가 | (80,170) | (69,563) | |||
| 장기금융상품의 증가 | (63,612) | (279,471) | |||
| 유형자산의 취득 | (4,014,969) | (4,304,334) | |||
| 무형자산의 취득 | (1,718,733) | (1,556,993) | |||
| 공동기업 및 관계기업투자의 취득 | (1,696,266) | (565,528) | |||
| 연결범위 변동으로 인한 현금유출액 | (197,188) | (125,611) | |||
| 기타 투자활동으로 인한 현금유출입액 | 10,627 | 169,285 | |||
| III. 재무활동으로 인한 현금흐름 | (1,324,499) | 8,792,286 | |||
| 단기차입금의 차입 | 3,388,510 | 3,769,996 | |||
| 장기차입금 및 사채의 차입 | 30,089,495 | 40,688,506 | |||
| 종속기업의 증자 | 341,864 | 165,311 | |||
| 종속기업의 취득 | - | (300,670) | |||
| 단기차입금의 상환 | (6,070,109) | (4,390,047) | |||
| 장기차입금 및 사채의 상환 | (27,086,324) | (29,164,478) | |||
| 리스부채의 상환 | (195,245) | (185,158) | |||
| 자기주식의 취득 | (193,451) | (305,337) | |||
| 배당금의 지급 | (1,354,996) | (1,186,800) | |||
| 신종자본증권의 상환 | - | (150,323) | |||
| 기타 재무활동으로 인한 현금유출입액 | (244,243) | (148,714) | |||
| IV. 현금및현금성자산의 환율변동효과 | (29,992) | 500,127 | |||
| V. 현금및현금성자산의 증가(I + II + III+ IV) | 8,069,325 | 2,933,418 | |||
| VI. 기초의 현금및현금성자산 | 12,795,554 | 9,862,136 | |||
| VII. 기말의 현금및현금성자산 | 20,864,879 | 12,795,554 | |||
※ 주석사항은 3월 8일 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인
당사의 연결 감사보고서를 참조하시기 바랍니다.
2) 별도 재무제표
① 별도 재무상태표
재 무 상 태 표
| 제55기말 2022년 12월 31일 현재 | |
| 제54기말 2021년 12월 31일 현재 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제55기말 | 제54기말 | ||
|---|---|---|---|---|
| 자 산 | ||||
| I. 유동자산 | 23,819,313 | 23,330,493 | ||
| 1. 현금및현금성자산 | 4,897,550 | 653,462 | ||
| 2. 단기금융상품 | 2,734,699 | 4,267,467 | ||
| 3. 기타금융자산 | 3,948,556 | 9,033,909 | ||
| 4. 매출채권 | 6,967,988 | 5,154,923 | ||
| 5. 기타채권 | 1,407,969 | 1,270,699 | ||
| 6. 재고자산 | 3,539,383 | 2,680,332 | ||
| 7. 기타자산 | 323,168 | 269,701 | ||
| II. 비유동자산 | 59,593,036 | 56,427,807 | ||
| 1. 장기금융상품 | 473 | 150,561 | ||
| 2. 기타금융자산 | 2,479,694 | 2,422,152 | ||
| 3. 장기성매출채권 | 107,531 | 57,464 | ||
| 4. 기타채권 | 530,766 | 503,455 | ||
| 5. 유형자산 | 25,644,467 | 25,264,360 | ||
| 6. 투자부동산 | 128,816 | 134,017 | ||
| 7. 무형자산 | 4,213,714 | 4,410,003 | ||
| 8. 종속기업, 공동기업 및 관계기업투자 | 23,755,738 | 22,048,228 | ||
| 9. 순확정급여자산 | 734,048 | 195,520 | ||
| 10. 이연법인세자산 | 1,695,800 | 1,055,717 | ||
| 11. 사용권자산 | 176,495 | 154,246 | ||
| 12. 기타자산 | 125,494 | 32,084 | ||
| 자 산 총 계 | 83,412,349 | 79,758,300 | ||
| 부 채 | ||||
| I. 유동부채 | 21,443,574 | 20,043,791 | ||
| 1. 매입채무 | 6,153,306 | 5,292,925 | ||
| 2. 미지급금 | 4,221,043 | 3,630,407 | ||
| 3. 단기차입금 | 2,637,205 | 3,308,280 | ||
| 4. 유동성장기부채 | 1,043,736 | 1,228,442 | ||
| 5. 당기법인세부채 | 728,542 | 432,188 | ||
| 6. 충당부채 | 4,739,013 | 4,495,538 | ||
| 7. 기타금융부채 | 85,710 | 53,567 | ||
| 8. 리스부채 | 62,360 | 54,625 | ||
| 9. 기타부채 | 1,772,659 | 1,547,819 | ||
| II. 비유동부채 | 6,212,960 | 7,039,497 | ||
| 1. 장기성미지급금 | 709,598 | 765,307 | ||
| 2. 사채 | 608,823 | 997,700 | ||
| 3. 장기차입금 | 851,860 | 1,554,136 | ||
| 4. 충당부채 | 2,930,754 | 2,944,751 | ||
| 5. 기타금융부채 | 4,121 | 57,680 | ||
| 6. 리스부채 | 103,616 | 93,403 | ||
| 7. 기타부채 | 1,004,188 | 626,520 | ||
| 부 채 총 계 | 27,656,534 | 27,083,288 | ||
| 자 본 | ||||
| 1. 자본금 | 1,488,993 | 1,488,993 | ||
| 2. 자본잉여금 | 4,209,111 | 4,034,765 | ||
| 3. 기타자본항목 | (1,713,928) | (1,968,385) | ||
| 4. 기타포괄손익누계액 | (257,239) | 25,369 | ||
| 5. 이익잉여금 | 52,028,878 | 49,094,270 | ||
| 자 본 총 계 | 55,755,815 | 52,675,012 | ||
| 부 채 와 자 본 총 계 | 83,412,349 | 79,758,300 | ||
② 별도 손익계산서(별도 포괄손익계산서)
손 익 계 산 서
| 제55기 2022년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지 | |
| 제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제55기 | 제54기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 매출액 | 65,308,350 | 55,605,120 | ||
| II. 매출원가 | 53,137,884 | 46,539,009 | ||
| III. 매출총이익 | 12,170,466 | 9,066,111 | ||
| IV. 판매비와관리비 | 9,341,897 | 8,404,488 | ||
| V. 영업이익 | 2,828,569 | 661,623 | ||
| 1. 종속기업및관계기업투자손익 | (214,337) | (1,163,061) | ||
| 2. 금융수익 | 1,940,396 | 1,329,888 | ||
| 3. 금융비용 | 243,530 | 115,908 | ||
| 4. 기타수익 | 852,872 | 875,920 | ||
| 5. 기타비용 | 988,495 | 598,615 | ||
| VI. 법인세비용차감전순이익 | 4,175,475 | 989,847 | ||
| 1. 법인세비용 | 473,517 | 344,321 | ||
| VII. 당기순이익 | 3,701,958 | 645,526 | ||
| VIII. 주당이익 | ||||
| 1. 기본주당이익 | ||||
| 보통주 기본주당이익 | 14,328원 | 2,463원 | ||
| 1우선주 기본주당이익 | 14,195원 | 2,509원 | ||
| 2. 희석주당이익 | ||||
| 보통주 희석주당이익 | 14,328원 | 2,463원 | ||
| 1우선주 희석주당이익 | 14,195원 | 2,509원 | ||
포 괄 손 익 계 산 서
| 제55기 2022년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지 | |
| 제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제55기 | 제54기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 당기순이익 | 3,701,958 | 645,526 | ||
| II. 기타포괄손익 | 248,254 | 129,630 | ||
| 1. 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목 | 114,313 | 237,573 | ||
| (1) 기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익 | (241,793) | 89,717 | ||
| (2) 확정급여제도의 재측정요소 | 356,106 | 147,856 | ||
| 2. 후속적으로 당기손익으로 재분류될 수 있는 항목 | 133,941 | (107,943) | ||
| (1) 현금흐름위험회피파생상품평가손익 | 133,941 | (107,943) | ||
| III. 총포괄손익 | 3,950,212 | 775,156 | ||
③ 별도 자본변동표
자 본 변 동 표
| 제55기 2022년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지 | |
| 제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 자 본 금 | 자본잉여금 | 기타자본항목 | 기타포괄 손익누계액 | 이 익 잉여금 | 총 계 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021. 1. 1 | 1,488,993 | 4,009,850 | (1,700,592) | 157,539 | 49,232,719 | 53,188,509 |
| 총포괄이익: | ||||||
| 당기순이익 | - | - | - | - | 645,526 | 645,526 |
| 기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익 | - | - | - | (24,227) | 113,944 | 89,717 |
| 현금흐름위험회피파생상품평가손익 | - | - | - | (107,943) | - | (107,943) |
| 확정급여제도의 재측정요소 | - | - | - | - | 147,856 | 147,856 |
| 총포괄이익 소계 | - | - | - | (132,170) | 907,326 | 775,156 |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래: | ||||||
| 배당 | - | - | - | - | (1,045,775) | (1,045,775) |
| 자기주식 취득 | - | - | (305,337) | - | - | (305,337) |
| 자기주식 처분 | - | 24,915 | 37,544 | - | - | 62,459 |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래 소계 | - | 24,915 | (267,793) | - | (1,045,775) | (1,288,653) |
| 2021. 12. 31 | 1,488,993 | 4,034,765 | (1,968,385) | 25,369 | 49,094,270 | 52,675,012 |
| 2022. 1. 1 | 1,488,993 | 4,034,765 | (1,968,385) | 25,369 | 49,094,270 | 52,675,012 |
| 총포괄이익: | ||||||
| 당기순이익 | - | - | - | - | 3,701,958 | 3,701,958 |
| 기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익 | - | - | - | (416,549) | 174,756 | (241,793) |
| 현금흐름위험회피파생상품평가손익 | - | - | - | 133,941 | - | 133,941 |
| 확정급여제도의 재측정요소 | - | - | - | - | 356,106 | 356,106 |
| 총포괄이익 소계 | - | - | - | (282,608) | 4,232,820 | 3,950,212 |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래: | ||||||
| 배당 | - | - | - | - | (1,298,212) | (1,298,212) |
| 자기주식 취득 | - | - | (193,452) | - | - | (193,452) |
| 자기주식 처분 | - | 174,346 | 447,909 | - | - | 622,255 |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래 소계 | - | 174,346 | 254,457 | - | (1,298,212) | (869,409) |
| 2022. 12. 31 | 1,488,993 | 4,209,111 | (1,713,928) | (257,239) | 52,028,878 | 55,755,815 |
④ 별도 현금흐름표
현 금 흐 름 표
| 제55기 2022년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지 | |
| 제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제55기 | 제54기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 영업활동으로 인한 현금흐름 | 6,275,619 | 5,664,421 | ||
| 1. 영업으로부터 창출된 현금흐름 | 5,612,718 | 5,205,722 | ||
| (1) 당기순이익 | 3,701,958 | 645,526 | ||
| (2) 조정 | 5,777,203 | 5,974,428 | ||
| (3) 영업활동으로 인한 자산ㆍ부채의 변동 | (3,866,443) | (1,414,232) | ||
| 2. 이자의 수취 | 254,416 | 174,155 | ||
| 3. 이자의 지급 | (153,026) | (83,535) | ||
| 4. 배당금의 수취 | 1,543,882 | 855,901 | ||
| 5. 법인세의 지급 | (982,371) | (487,822) | ||
| II. 투자활동으로 인한 현금흐름 | 1,175,877 | (4,491,580) | ||
| 단기금융상품의 순증감 | 1,673,831 | 1,026,302 | ||
| 기타금융자산(유동)의 순증감 | 5,272,264 | 188,343 | ||
| 기타채권의 증가 | (50,751) | (46,767) | ||
| 기타채권의 감소 | 32,083 | 46,512 | ||
| 장기금융상품의 증가 | (877) | (150,980) | ||
| 장기금융상품의 감소 | 990 | 1,540 | ||
| 기타금융자산(비유동)의 증가 | (200,742) | (73,766) | ||
| 기타금융자산(비유동)의 감소 | 356 | 229,996 | ||
| 유형자산의 취득 | (2,178,158) | (2,124,711) | ||
| 유형자산의 처분 | 57,554 | 45,402 | ||
| 무형자산의 취득 | (1,442,630) | (1,338,060) | ||
| 무형자산의 처분 | 1,200 | 9,312 | ||
| 파생상품자산의 처분 | 473 | 226,391 | ||
| 종속기업, 공동기업 및 관계기업투자의 취득 | (2,443,887) | (2,539,967) | ||
| 종속기업, 공동기업 및 관계기업투자의 처분 | 454,171 | 8,873 | ||
| III. 재무활동으로 인한 현금흐름 | (3,207,408) | (989,369) | ||
| 단기차입금의 상환 | (899,527) | - | ||
| 단기차입금의 차입 | 300,000 | 145,571 | ||
| 장기차입금 및 사채의 차입 | - | 1,023,316 | ||
| 유동성장기부채의 상환 | (1,044,857) | (541,433) | ||
| 장기차입금 및 사채의 상환 | - | (200,000) | ||
| 리스부채의 상환 | (71,377) | (65,725) | ||
| 자기주식의 취득 | (193,451) | (305,337) | ||
| 배당금의 지급 | (1,298,196) | (1,045,761) | ||
| IV. 현금및현금성자산의 증가 (I + II + III) | 4,244,088 | 183,472 | ||
| V. 기초의 현금및현금성자산 | 653,462 | 469,990 | ||
| VI. 기말의 현금및현금성자산 | 4,897,550 | 653,462 | ||
⑤ 이익잉여금처분계산서
| 제55(당)기 | 2022년 01월 01일 | 부터 | 제54(전)기 | 2021년 01월 01일 | 부터 |
| 2022년 12월 31일 | 까지 | 2021년 12월 31일 | 까지 | ||
| 처분예정일 | 2023년 03월 23일 | 처분확정일 | 2022년 03월 24일 |
| (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 당기 | 전기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 미처분이익잉여금 | 3,976,046 | 648,138 | ||
| 1. 전기이월미처분이익잉여금 | 1,039 | 1,071 | ||
| 2. 중간배당 | (257,813) | (260,259) | ||
| 3. 확정급여제도의 재측정요소 | 356,106 | 147,856 | ||
| 4. 투자주식의 처분 | 174,756 | 113,944 | ||
| 5. 당기순이익 | 3,701,958 | 645,526 | ||
| II. 임의적립금이입액 | - | 393,300 | ||
| 1. 연구및인력개발준비금 | - | 179,800 | ||
| 2. 기술개발적립금 | - | 213,500 | ||
| III. 이익잉여금처분액 | 3,975,042 | 1,040,399 | ||
| 1. 연구및인력개발준비금 | 1,098,300 | - | ||
| 2. 기술개발적립금 | 1,304,200 | - | ||
| 3. 배당금 | 1,572,542 | 1,040,399 | ||
| IV. 차기이월미처분이익잉여금 | 1,004 | 1,039 | ||
- 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항
이익잉여금처분계산서를 참조하시기 바랍니다.
※ 주석사항은 3월 8일 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인
당사의 별도 감사보고서를 참조하시기 바랍니다
□ 정관의 변경
(제2호 의안) 정관 일부 변경의 건
가. 집중투표 배제를 위한 정관의 변경 또는 그 배제된 정관의 변경
| 변경전 내용 | 변경후 내용 | 변경의 목적 |
|---|---|---|
| - | - | 해당사항 없음 |
나. 그 외의 정관변경에 관한 건
(제2-1호 의안) 사업목적 수정 및 추가
| 정관조항 | 변경전 내용 | 변경후 내용 | 변경의 목적 |
|---|---|---|---|
| 제2조 (목 적) | (11) 부동산 임대업 | (11) 부동산 개발 및 임대업 | 부동산 개발업 추가 |
| <신 설> | (32) 금융상품판매대리·중개업 | 인증중고차 관련 신규사업 추진 | |
| (32) 위 각 호에 부대하는 사업 | (33) 위 각 호에 부대하는 사업 |
(제2-2호 의안) 전자증권제도 시행 반영
| 정관조항 | 변경전 내용 | 변경후 내용 | 변경의 목적 |
|---|---|---|---|
| 제13조 (주주명부의 폐쇄) | 제13조 (주주명부의 폐쇄) (2) 본 회사는 매년 12월 31일 최종의 주주명부에 기재되어 있는 주주를 그 결산기에 관한 정기주주총회에서 권리를 행사할 주주로 한다. (3) 임시주주총회의 소집이 있을 경우와 기타 필요한 경우, 이사회 결의에 의하여 일정한 기간을 두고 전항의 정지를 할 수 있다. | 제13조 (기준일) (1) (삭 제) (2) (좌 동) (3) 임시주주총회의 소집이 있을 경우와 기타 필요한 경우, 이사회 결의로 정한 날에 주주명부에 기재되어 있는 주주를 그 권리를 행사할 주주로 할 수 있다. | 관련 법령 개정 반영 |
(제2-3호 의안) 거버넌스 개선
| 정관조항 | 변경전 내용 | 변경후 내용 | 변경의 목적 |
|---|---|---|---|
| 제17조 (총회의 정족수와 결의방법) | (4) 회사가 아래와 같은 내용을 승인받고자 할 경우의 결의는 출석한 주주의 의결권의 3분의 2 이상의 수와 발행주식총수의 2분의 1 이상의 수 로 한다. 1. 이사의 해임 2. 회사의 해산 | <삭 제> | 현행 상법 보다 결의요건 강화된 이사 해임 규정 등 삭제 |
(제2-4호 의안) 이사 정원 확대
| 정관조항 | 변경전 내용 | 변경후 내용 | 변경의 목적 |
|---|---|---|---|
| 제 22 조 (이사의 수와 선임방법) | (1) 본 회사는 이사 3명 이상 11명 이하를 두고 주주총회에서 이를 선임 한다. 단, 전체이사의 과반수를 사외이사후보추천위원회의 추천을 받은 사외이사로 선임한다. | (1) 본 회사는 이사 3명 이상 13명 이하를 두고 주주총회에서 이를 선임 한다. 단, 전체이사의 과반수를 사외이사후보추천위원회의 추천을 받은 사외이사로 선임한다. | 이사회 다양성 및 전문성 제고 위해 이사 수 확대 |
(제2-5호 의안) 이사 퇴직금 근거규정 개정 (규정 승인 포함)
| 정관조항 | 변경전 내용 | 변경후 내용 | 변경의 목적 |
|---|---|---|---|
| 제27조 (이사의 보수) | (2) 이사의 퇴임위로금은 별도로 정하는 경영진 인사 및 처우규정에 의한다. | (2) 이사의 퇴임위로금은 별도로 정하는 임원 퇴임위로금 지급 규정에 의한다. | 관련 사내규정 개정 |
※임원 퇴임위로금 지급 규정
본 규정은 현대자동차 주식회사(이하 ‘회사’)에 근무하는 임원에 대하여 지급할 퇴임위로금에 관한 기준을 정함을 목적으로 한다.
본 규정은 회사에 재임하고 있는 임원에 대하여 적용하며 별도의 계약에 의하여 근무하는 자는 그 별도의 계약에 의한다.
1. 임원이 퇴임할 때에는 「퇴임 시의 연봉 월할 금액×재임년수×지급률」에 해당하는 위로금을 지급한다. 2. 퇴임 시의 연봉 월할 금액은 퇴임월을 포함하여 「퇴임월 이전 3개월간의 평균금액」으로 한다. 3. 회사에 특별한 공로가 있는 임원이 퇴임할 경우에는 특별위로금을 지급할 수 있다. 4. 위 3항과 별도로 상무 이하의 임원이 퇴임할 경우에는 퇴임 시 연봉의 50%를 특별위로금으로 지급한다. 5. 상기한 퇴임위로금, 특별위로금과 별도로 퇴임 임원에게 여행상품권을 지급한다. 6. 그룹사 전직, 경쟁사 취업, 의원퇴임, 문책성 퇴임 등의 경우에는 특별위로금 및 여행상품권을 지급하지 않을 수 있다. 7. 정관 제27조 제2항의 이사의 퇴임위로금은 사외이사(社外理事)는 적용하지 않는다.
재임년수 1년당 퇴임위로금 지급률은 직급별로 다음 각 호와 같이 한다. 임원 중 다음 각 호에 기재되지 않는 임원에 대해서는 다음 각호를 참고하여 지급률을 정할 수 있다. (1) 사장 이상 : 4 (2) 부사장, 전무 : 3 (3) 상무 : Pay Grade에 따라 상이 ① Pay Grade A, B : 2.5 ② Pay Grade C : 2
1. 퇴임위로금 지급을 위한 재임년수 계산은 선임일로부터 실 근무 종료일까지 일할 계산한다. 단, 연말의 정기 인사에서 퇴임하여 12월 31일까지 근무하지 않는 경우에는 12월 31일을 퇴임일로 한다. 2. 재임년수가 1년 미만인 경우에도 퇴임위로금을 지급한다.
퇴임 당월의 보수는 일할 계산하여 지급한다.
본 규정은 2023년 3월 23일부로 시행한다. |
(제2-6호 의안) 배당절차 개선 반영
| 정관조항 | 변경전 내용 | 변경후 내용 | 변경의 목적 |
|---|---|---|---|
제37 조 (이익배당) | (2) 제(1)항의 배당은 매 결산기말 현재의 주주명부에 기재된 주주 또는 등록된 질권자에게 지급함을 원칙으로 한다. 단, 사업년도 개시일로부터 3월, 6월 및 9월 말일의 주주에게 이사회 결의로써 금전으로 이익을 배당할 수 있다. | (2) 회사는 이사회 결의로 제(1)항의 배당을 받을 주주를 확정하기 위한 기준일을 정할 수 있으며, 기준일을 정한 경우 그 기준일의 2주 전에 이를 공고하여야 한다. (3) 회사는 사업년도 개시일로부터 3월, 6월 및 9월 말일의 주주에게 이사회 결의로써 금전으로 이익을 배당할 수 있다. | 배당절차 개선사항 반영 |
(제2-7호 의안) 부칙 (2023.3.23)
| 정관조항 | 변경전 내용 | 변경후 내용 | 변경의 목적 |
|---|---|---|---|
| 부 칙 | <신 설> | 부 칙(2023.3.23) 제1조 (시행일) 본 개정 정관은 제55기 사업년도에 관한 정기주주총회에서 결의한 날로부터 시행한다. | - |
□ 이사의 선임
(제3호 의안) 이사 선임의 건
(제3-1호 의안) 사외이사 선임의 건
가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부
| 의안 | 후보자성명 | 생년월일 | 사외이사 후보자여부 | 감사위원회 위원인 이사 분리선출 여부 | 최대주주와의 관계 | 추천인 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3-1-1호 | 장승화 | 1963-06-05 | 해당 | 미해당 | 없음 | 사외이사후보추천위원회 |
| 3-1-2호 | 최윤희 | 1964-04-29 | ||||
| 총 ( 2 ) 명 | ||||||
나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역
| 후보자성명 | 주된직업 | 세부경력 | 해당법인과의 최근3년간 거래내역 | |
|---|---|---|---|---|
| 기간 | 내용 | |||
| 장승화 | 서울대 법학전문대학원 교수 | 1995년 ~ 현재 | - 서울대 법학전문대학원 교수 | 없음 |
2000년 ~ 현재 | - 국제중재법원(ICC) 중재인 | |||
| 2022년 ~ 2023년 3월 | - (주)LG 사외이사 | |||
| 2017년 ~ 2023년 3월 | - 포스코홀딩스 사외이사 | |||
| 2019년 ~ 2022년 11월 | - 산업통상자원부 무역위원회 위원장 | |||
| 2018년 ~ 2020년 | - 서울대 법학전문대학원장 | |||
2012년 ~ 2016년 | - 세계무역기구(WTO) 상소기구 위원 | |||
1988년 ~ 1991년 | - 서울지방법원 판사 | |||
| 최윤희 | 건국대 법학전문대학원 교수 | 2005년 ~ 현재 | - 건국대 법학전문대학원 교수 | 없음 |
2014년 ~ 현재 | - 노동법이론실무학회 비상임이사 | |||
2020년 ~ 2023년 3월 | - 한진칼 사외이사 | |||
2014년 ~ 2020년 | - 중앙선거관리위원회 위원 | |||
| 2010년 ~ 2014년 | - 변호사시험관리위원회 위원 | |||
2009년 ~ 2012년 | - 한국법학교수회 부회장 | |||
2008년 ~ 2013년 | - 건국대 법과대학장 겸 법학전문대학원장 | |||
2008년 ~ 2011년 | - 국가인권위원회 비상임위원 | |||
2005년 ~ 2014년 | - 중앙노동위원회 심판위원 | |||
2005년 ~ 2010년 | - 한국씨티은행 사외이사 | |||
2004년 ~ 2005년 | - 사법연수원 교수 | |||
| 1999년 ~ 2004년 | - 김앤장 법률사무소 변호사 | |||
1991년 ~ 1998년 | - 지방검찰청 검사 (서울, 부산, 인천 등) | |||
다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무
| 후보자성명 | 체납사실 여부 | 부실기업 경영진 여부 | 법령상 결격 사유 유무 |
|---|---|---|---|
| 장승화 | 없음 | 없음 | 없음 |
| 최윤희 | 없음 | 없음 | 없음 |
라. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)
-장승화
서울대학교 법학/법학전문대학교 교수로 다년간 재직하고 세계무역기구(WTO) 상소기구 위원, 산업통상자원부 무역위원회 위원장, 국제중재법원 중재인 등으로 활동하며 축적한 국제 통상 분야에서의 전문 지식과 경험을 바탕으로, 이사회의 중요한 의사결정이 주주와 이해관계자들의 이익을 대변하고 회사의 지속적인 발전에도 도움이 되는 방향으로 이루어지도록 하겠습니다.
독립적인 지위에서 이사와 경영진의 직무가 적절하고 적법하게 집행되고 있는지 공정하게 감독하여, 이사와 경영진이 투명한 책임경영을 실천할 수 있도록 하겠습니다. 윤리의식과 직업의식, 그리고 책임감을 가지고 전체 주주와 이해관계자의 권익을 균형 있게 대변하며 주주권익 제고 및 기업가치 향상에 기여하겠습니다.
전문적 법무 관련 지식과 경험을 바탕으로 적절한 조언과 상법상 사외이사의 의무를 인지하고 충실한 직무수행을 위하여 노력하며, 이사회 업무 수행에 충분한 시간을 할애하겠습니다. 또한, 이사회 및 소속 위원회 활동뿐만 아니라 역량 강화를 위하여 관련 교육, 세미나 등 직무 관련 활동에도 성실히 참여하겠습니다.
사외이사로서 독립적인 지위에서 이사회 독립성 및 다양성, 투명성 등의 제고를 위해 지속적으로 노력하며 현대자동차의 거버넌스 개선에 기여하겠습니다. |
-최윤희
검찰과 법무법인에서의 업무 경력과 건국대학교 법학/법학전문대학교 교수로 재직하며 갖춘 전문 지식을 활용하여 회사의 중요한 의사결정에 기여해 회사의 발전과 주주가치 향상에 도움이 되도록 노력하겠습니다. 또한, 중앙노동위원회 심판위원, 국가인권위원회 비상임위원, 노동법이론실무학회 비상임이사 등 다양한 기관에서 활동하며 축적한 노동법 및 노사관계 관련 전문성을 바탕으로, 현대자동차의 노사관계 개선에 기여하겠습니다.
독립적인 지위에서 책임을 가지고 이사와 경영진의 직무가 적절하고 적법하게 집행되고 있는지 공정하게 감독하여, 이사와 경영진이 투명한 책임경영을 실천할 수 있도록 하겠습니다. 윤리의식과 직업의식, 그리고 책임감을 가지고 주주와 이해관계자의 권익을 균형 있게 대변하며 주주권익 제고 및 기업가치 향상에 기여하겠습니다.
전문적 법무 관련 지식과 경험을 바탕으로 적절한 조언과 상법상 사외이사의 의무를 인지하고 충실한 직무수행을 위하여 노력하며, 이사회 업무 수행에 충분한 시간을 할애하겠습니다. 또한, 이사회 및 소속 위원회 활동뿐만 아니라 역량 강화를 위하여 관련 교육, 세미나 등 직무 관련 활동에도 성실히 참여하겠습니다.
사외이사로서 독립적인 지위에서 이사회의 독립성 및 다양성, 투명성 등의 제고를 위해 지속적으로 노력하며 현대자동차의 거버넌스 개선에 기여하겠습니다. |
마. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
-장승화
장승화 사외이사 후보자는 서울대학교 법학전문대학원 교수로 재직중인 국제거래법 분야 전문가이며, 다양한 국제 기구 및 정부 기관에서의 경험을 보유한 국제 통상 전문가입니다. 후보자는 뛰어난 학문적 업적과 더불어 WTO 상소기구 위원, 산업통상자원부 무역위원회 위원장, 국제중재법원 중재인 등으로 오랜 기간 활동하며 국제 통상 분야에서의 전문성을 인정받고 있습니다.
후보자는 국제 통상 분야에서의 경험과 지식을 바탕으로 IRA 등 당사가 당면한 통상 이슈에 대한 실질적인 조언 뿐 아니라, 향후 더욱 긴박하고 중요해질 것으로 예상되는 글로벌 통상 문제 해결을 위한 통찰력 있는 의견을 제시할 수 있을 것으로 기대됩니다. 또한 법학전문대학원 교수로서 투철한 윤리의식과 공정성을 바탕으로 이사회의 독립성을 제고하고, 주주를 비롯한 이해관계자의 권익과 회사의 발전에 기여할 수 있을 것으로 기대합니다. |
-최윤희
최윤희 사외이사 후보자는 서울지방검찰청 검사, 사법연수원 교수 등을 역임하고 다년간 법학전문대학원의 교수로 재직중인 법률 전문가로 이론과 실무 경험을 겸비하고 있습니다. 또한 후보자는 학문적 업적과 더불어 중앙노동위원회, 국가인권위원회, 노동법이론실무학회 등 다양한 노동 관련 기관에서 활동하였고, 노동법 관련 학문적 지식과 실무적 경험을 바탕으로 당사의 노사관계에 대해 노사 양측의 균형 잡힌 시각에서 전문적 조언을 제공할 것으로 기대합니다.
또한, 여성 사외이사로서 이사회의 성별 다양성을 제고하고, 법학전문대학원 교수로서의 윤리의식과 공정성을 바탕으로 회사와 경영진으로부터 독립적인 지위에서 다양하고 새로운 의견을 제시할 수 있을 것으로 기대하며, 이사회의 독립성과 주주를 비롯한 이해관계자의 권익을 제고하여 회사의 발전에 기여할 수 있을 것으로 판단합니다. |
(제3-2호 의안) 사내이사 선임의 건
가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부
| 의안 | 후보자성명 | 생년월일 | 사외이사 후보자여부 | 감사위원회 위원인 이사 분리선출 여부 | 최대주주와의 관계 | 추천인 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3-2-1호 | Jose Munoz | 1965-06-15 | 미해당 | 미해당 | 계열사 임원 | 이사회 |
| 3-2-2호 | 서강현 | 1968-01-05 | ||||
| 총 ( 2 ) 명 | ||||||
나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역
| 후보자성명 | 주된직업 | 세부경력 | 해당법인과의 최근3년간 거래내역 | |
|---|---|---|---|---|
| 기간 | 내용 | |||
| Jose Munoz (호세 무뇨스) | 현대자동차 글로벌 COO 및 북미권역본부장 | 2019년 ~ 현재 | - 현대자동차 글로벌 COO 및 북미권역본부장 | - |
| 2018년 ~ 2019년 | - 닛산 전사성과총괄(Chief Performance Officer) 및 중국법인장 | |||
| 2016년 ~ 2018년 | - 닛산 전사성과총괄(Chief Performance Officer) 및 북미법인장 | |||
| 2014년 ~ 2016년 | - 닛산 북미 경영위원회 의장 및 부사장 | |||
| 2004년 ~ 2014년 | - 닛산 유럽 General Manager, 이베리아 Managing Director, 멕시코 법인장 | |||
| 1999년 ~ 2004년 | - 도요타 유럽법인 판매·마케팅 담당 | |||
| 1996년 ~ 1999년 | - 대우자동차 이베리아 법인 딜러 네트워크 담당 | |||
| 서강현 | 현대자동차 부사장 | 2021년 ~ 현재 | - 현대자동차 부사장, 기획재경본부장 | 보통주 400주 보유 |
| 2019년 ~ 2020년 | - 현대제철 재경본부장 | |||
| 2015년 ~ 2018년 | - 현대자동차 회계관리실장 | |||
| 2013년 ~2014년 | - 현대자동차 경영관리실장 | |||
다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무
| 후보자성명 | 체납사실 여부 | 부실기업 경영진 여부 | 법령상 결격 사유 유무 |
|---|---|---|---|
| Jose Munoz | 없음 | 없음 | 없음 |
| 서강현 | 없음 | 없음 | 없음 |
라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
- Jose Munoz (호세 무뇨스)
호세 무뇨스 사내이사 후보자는 당사의 글로벌 COO이자 북미권역본부장으로서 글로벌 자동차 산업에 대한 깊은 이해도와 전문성을 갖춘 후보자입니다. 30여년 동안 글로벌 자동차 기업에서 다양한 업무 경험을 축적한 후보자는 당사가 글로벌 시장에서 경쟁력을 확보하고 실적을 극대화하는데 큰 기여를 하고 있습니다.
호세 무뇨스 후보자는 2019년 당사에 합류하여, 코로나 19 사태와 반도체 수급난 등 예측이 불가능하고 급작스러운 상황에서 능동적인 위기관리 능력을 보여주며 판매 손실을 최소화하였고, 시장에 대한 탁월한 분석을 바탕으로 최적화된 SUV 중심의 포트폴리오를 구성하여 경쟁력을 확대했습니다. 또한, 럭셔리 브랜드인 제네시스에 대한 브랜드 이미지 제고 활동을 통해 어려운 경영환경 속에서도 북미지역 제네시스 역대 최대 판매 기록을 경신하며 수익성과 점유율 측면에서 많은 기여를 하고 있습니다. 이러한 후보자의 전문성과 경험이 향후 당사가 IRA 등 시장의 위험 요소에도 효과적으로 대응하여 글로벌 경쟁력을 지속 확보해 나가는데 큰 역할을 할 것입니다.
호세 무뇨스 후보자는 글로벌 시장의 최고 운영 책임자로서 북미, 유럽, 인도, 중동, 아프리카를 포함한 해외 주요시장의 관리 및 운영을 담당하고 있어 이사회의 글로벌 전문성 제고에 기여할 것으로 기대되며, 글로벌 자동차 시장 변화에 대해 이사회가 더욱 능동적이고 선제적으로 대처해 나가는데 큰 역할을 할 것으로 기대합니다. 또한, 외국인으로서 사회문화적 판단에 대해 객관적인 의견을 제시하는 등 이사회의 국적 다양성 제고에도 기여할 것으로 기대합니다. |
- 서강현
서강현 사내이사 후보자는 당사의 기획재경본부장이자 이사회 구성원으로서 지난 2년간 이사회의 중요한 경영전략과 재무적 의사결정 사안에 대해 전문적인 의견을 제시하였습니다.
당사가 대규모 투자와 수익성 개선을 계획하고 있는 상황에서, 회사의 최고 의사결정기구인 이사회의 재무적 의사결정 역량은 반드시 필요합니다. 현대자동차의 재무적 상황을 정확하고 깊이 있게 이해하고 있는 CFO인 서강현 기획재경본부장을 사내이사로 재선임함으로써 이사회가 중요한 재무적 의사결정 시 정확하고 깊이 있는 재무정보를 바탕으로 주주와 회사 모두의 발전에 기여할 수 있는 합리적인 의사결정을 할 수 있을 것으로 기대합니다. 현대자동차가 글로벌 선도기업으로 나아가는데 있어 서강현 후보자가 축적한 경영활동 경험이 많은 도움이 될 것입니다. 섬세한 분석력과 글로벌 자동차 시장에 대한 깊은 이해도, 그리고 재무분야 전문성과 경영전략 수립 능력은 현대자동차 이사회의 역량 강화와 전문성 제고에 기여할 것이며, 이는 회사가 글로벌 선도기업으로 자리매김하는데 중요한 역할을 할 것으로 기대합니다. |
확인서
장승화 확인서 |
최윤희 확인서 |
호세무뇨스 확인서 |
서강현 확인서 |
□ 감사위원회 위원의 선임
가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부
| 후보자성명 | 생년월일 | 사외이사 후보자여부 | 감사위원회 위원인 이사 분리선출 여부 | 최대주주와의 관계 | 추천인 |
|---|---|---|---|---|---|
장승화 | 1963-06-05 | 해당 | 미해당 | 없음 | 이사회 |
| 총 ( 1 ) 명 | |||||
나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역
| 후보자성명 | 주된직업 | 세부경력 | 해당법인과의 최근3년간 거래내역 | |
|---|---|---|---|---|
| 기간 | 내용 | |||
| 장승화 | 서울대 법학전문대학원 교수 | 1995년 ~ 현재 | - 서울대 법학전문대학원 교수 | 없음 |
2000년 ~ 현재 | - 국제중재법원(ICC) 중재인 | |||
| 2022년 ~ 2023년 3월 | - (주)LG 사외이사 | |||
| 2017년 ~ 2023년 3월 | - 포스코홀딩스 사외이사 | |||
| 2019년 ~ 2022년 11월 | - 산업통상자원부 무역위원회 위원장 | |||
| 2018년 ~ 2020년 | - 서울대 법학전문대학원장 | |||
2012년 ~ 2016년 | - 세계무역기구(WTO) 상소기구 위원 | |||
1988년 ~ 1991년 | - 서울지방법원 판사 | |||
다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무
| 후보자성명 | 체납사실 여부 | 부실기업 경영진 여부 | 법령상 결격 사유 유무 |
|---|---|---|---|
장승화 | 없음 | 없음 | 없음 |
라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
장승화 감사위원회 위원 후보자는 서울대학교 법학전문대학원 교수로 다년간 재직한 경험과 다양한 국제 기구 및 정부 기관에서의 업무 경험을 보유한 국제 통상 / 법무 전문가입니다. 후보자는 뛰어난 학문적 업적과 더불어 WTO 상소기구 위원, 산업통상자원부 무역위원회 위원장, 국제중재법원 중재인 등으로 오랜 기간 활동하며 국제 통상 분야에서의 전문성을 인정받고 있습니다.
후보자는 다년간 축적한 경험과 지식을 바탕으로 감사위원회의 전문성과 투명성을 제고하는데 기여할 것으로 기대됩니다. 또한 판사이자 교육자로서 투철한 책임감과 윤리의식, 공정성을 보유하고 있다고 판단됩니다. 이를 바탕으로 회사와 경영진으로부터 독립적인 지위에서 회사의 회계와 업무를 충실히 감사할 수 있을 것으로 기대합니다. |
확인서
장승화 확인서(감사위원회 위원) |
□ 이사의 보수한도 승인
가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액
(당 기)
| 이사의 수 (사외이사수) | 13명 ( 7명 ) |
| 보수총액 또는 최고한도액 | 200억원 |
(전 기)
| 이사의 수 (사외이사수) | 11명( 6명 ) |
| 실제 지급된 보수총액 | 134억원 |
| 최고한도액 | 150억원 |
※ 이사 보수한도는 회사의 임원보수 지급기준을 기초로 경영성과 및 기여도, 직무, 직급, 기타 대내외 경영환경을 종합적으로 고려하여 책정 되었습니다. 제56기 이사 보수한도는 이사 정원 확대 및 실적 개선 전망 등을 고려하여 전년 대비 50억원 증액한 200억원으로 책정하였으며, 보수위원회의 객관적이고 투명한 심의를 거쳤습니다.
| 제출(예정)일 | 사업보고서 등 통지 등 방식 |
|---|---|
| 2023년 03월 15일 | 1주전 회사 홈페이지 게재 |
※ 감사보고서는 2023년 3월 8일 회사 홈페이지에 게재할 예정입니다.
당사는 2023년 3월 8일 감사보고서를 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시하고 당사 홈페이지(https://www.hyundai.com ▷ IR정보 ▷ 재무정보 ▷ 감사/영업/사업보고서 ▷ 감사보고서)에 게재할 예정입니다.
또한, 당사는 2023년 3월 15일 사업보고서를 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시하고 당사 홈페이지(https://www.hyundai.com ▷ IR정보 ▷ 재무정보 ▷ 감사/영업/사업보고서 ▷ 사업보고서)에 게재할 예정입니다. 게재된 사업보고서는 주주총회 이후 변경 사항, 오기 등의 사유로 수정될 수 있으며, 수정된 사업보고서는 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 업데이트 될 예정이므로 참조하시기 바랍니다.
▶ 전자투표에 관한 안내
○ 전자투표 관리시스템 ○ 전자투표 행사 기간 : 2023년 3월 13일 9시 ~ 2023년 3월 22일 17시 - 기간 중 24시간 이용 가능 ○ 인증서를 이용하여 시스템에서 주주 본인 확인 후 의안별 의결권 행사 - 주주확인용 인증서의 종류 : 공동인증서 및 민간인증서 (한국예탁결제원 전자투표시스템 사용 가능한 인증서 한정) ○ 수정동의안 처리: 주주총회에서 상정된 의안에 관하여 수정동의가 제출되는
|
출처 : http://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20230222002592
